遭一夜圍堵後，極越CEO夏一平13日早上離開公司

來源：國際金融報

12月13日淩晨4點，位於上海市嘉定區的集度大樓燈火通明，此時，距離極越汽車宣佈「解散」已經過去24小時，CEO夏一平與員工代表、供應商代表的談判仍在繼續。

矛盾漩渦仍在擴大，一波又一波的供應商正在前往集度大樓，他們採取人員輪班的形式，勢必要「熬」出一個結果。

通宵談判

12月12日下午4時起，夏一平就坐進會議室，整整12個小時後才出門上了一次廁所，其間其一直在與員工代表交流後續的處理方案。

根據最新的極越員工訴求清單，員工向公司提出針對全員、孕婦、離職員工、留崗員工、工傷員工、落戶中員工、一線銷售以及員工車主的十大訴求，其中包括為全員繳納11月五險一金及個稅、官方書面出具《解除勞動合約通知書》且此後的30個自然日內賠償N+1到賬、繳納12月五險一金及個稅等等。

曆時12小時的談判後，極越員工11月的社保問題終於得到瞭解決，對於員工們提出的其他問題，直至13日淩晨4時40分最後一位員工代表從會議室出來，仍未得到有效回覆。

事實上，社保問題也並非極越親自解決。記者瞭解到，極越全體員工的11月社保將由公司的兩位股東百度和吉利支付，目前雙方內部正在走轉賬流程。根據員工代表與夏一平談判繳納社保時間，該筆賬款預計於12月13日陸續發至員工手中。

談判拉鋸還在繼續。

隨著員工對談結束，在外面蹲守一整天的供應商代表才遲遲進入會議室，而在大廳內的其餘供應商們圍坐一起，有些年齡稍大的、身體撐不住的選擇在會議室周圍的沙發上打盹休息。

一個200餘人的供應商維權群裡，供應商們分工明確，輪流看守夏一平，生怕一個不小心就被他鑽了空子離開大樓。

此群內被極越拖欠款項的供應商超50家，最少的4.6萬元，最多的過億元，累計金額超過3個億，這並非全部。據內部人士透露，被拖欠的供應商遠不止這些，極越光拖欠吉利集團的欠款就超10億元，多方面疊加，僅供應款項就有數十億的拖欠。

淩晨5點10分，供應商代表進入會議室半小時後，夏一平給出了初步解決方案，其表示12月13日，百度、吉利、極越三方將發佈相關公告；三方將組建處理小組，該小組最晚於15日建立；小組建成後將給出供應商費用解決方案；極越給出供應商對接窗口，並分批次按照供應商類型和工作組商談解決方案。

但這並未得到供應商們的同意，一段時間後，他們向《國際金融報》記者表示，已經開了一個小時了，夏一平給出的方案都是「空話」，今天勢必要讓他給我們一個結果。

早晨7時40分，「熬鷹行動」初見成果，夏一平終是熬不住趴在了會議室的桌上，彼時與其交流的供應商們陸續退出會議室，他們明白，此時繼續盯著他已經毫無意義。

休息一小時後，夏一平走出了會議室，辦公區域除了連夜蹲守的供應商外，極越的員工也陸續趕到，為還未被通過的訴求欲再次進行談判，此舉令剛出會議室的夏一平再度折返，他又「逃」了回去。

原以為熬了一宿的夏一平會繼續呆在會議室里，僅十分鐘，夏一平在兩位手下的掩護下出了門，即使有員工和供應商的「圍追堵截」，卻還是順利的乘上一輛極越汽車離開。事後，其手下告訴供應商稱，「夏一平將於下午4點會議結束後回到大樓，到時候再來，現在可以去政府溝通點進行溝通。」

一夜的蹲守，夏一平還是「跑」了。

車主成「韭菜」

除員工和供應商外，車主成為第三個維權方。

李鵬（化名）在一個月前剛提了極越01，公司突然解散，令他至今仍無法接受，「我們車主感受到的不僅是驚訝，更多的是恐慌。」

他告訴記者，目前他所在的杭州地區銷售服務點以及售後服務點都已關門，同時不論極越售前還是售後的官方微信號都已靜止發言。

關於官方微信號禁言的信息，李鵬表示，這是浙江區極越負責人陳果通過其個人微信一個個加車主好友告知。

對於目前車主遇到的售後難題，公司未作出任何官方說明，僅告訴車主他們會「兜底」，但具體如何操作至今為有消息。

記者瞭解到，目前極越已交付車型的車輛功能還未受到影響，僅APP商城內無法正常使用積分消費，積分當前僅可用於充電。

作為車主，他們對夏一平也提出了自己的訴求，「保證智駕正常使用，保障未來智駕的責任方明確為百度，繼續維護更新智駕並要求極越方面簽署相關補充協議。」

但目前該訴求仍未被夏一平通過。根據極越安排，公司將在12月13日早上9點與車主進行交流協商。

「解散」毫無徵兆

極越的「解散」太過突然。

當員工回憶公司解散，他們更多的是不解，「開影片會議之前，公司的運轉不論內外，看上去都很正常，原本以為創業2.0的裁員就是像他說的要精簡員工，提高效率，誰能想到是原地解散」。

事實上，在極越宣佈「解散」時，前方一線員工仍在賣力開直播做宣傳。記者從小紅書上找到不少直播切片，極越前線主播正在直播時被通知公司「解散」，其眼神從驚訝到不解。

少許職位略高的員工卻表示，公司「解散」或許早有暗示。夏鵬（化名）作為極越老員工，他告訴《國際金融報》記者極越每個季度都會向百度遞交一份財務清單，具體列出該季度的所有費用、當前賬面餘額以及未來所需資金，而在今年一季度時，該賬單就已經出現問題。

夏鵬「抽水」，年初有消息說百度會在年底為極越投資30億元，直到10月百度派財務團隊進入極越進行調查，為30億元的投資做準備，但他們發現公司存在一筆高達70億元的財務窟窿，這筆投資也就作罷了。

極越的「窮」或是常態。2021年3月，集度（後更名極越）成立並獲得超3億美元啟動資金。一年後，極越宣佈獲近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰略合作夥伴吉利共同增持。

但造車燒錢的速度遠超極越高層規劃。蔚來汽車創始人李斌曾言，造車最少要投入200億元，隨著時間推移，他將這筆費用提升至400億元，「現在沒有400億可能什麼都幹不了」。

當下，極越所有擁有的財富僅融資所得，以及百度的投資，根據百度財報，其累計投資集度約88億元。此外，由於公司銷量低迷，無法實現自我造血，極越一直處於「窮」的階段。

今年上半年，極越單月銷量最高1001輛，累計僅2700輛，月均不足500輛，7月後其銷量開始增長，銷售1143輛，8月銷售2117輛，而其銷量的高光要從極越07上市後算起，9月、10月分別銷售2605輛與3107輛。

公司前11個月累計銷量僅1.42萬輛，與當前新勢力銷量已出現斷層。

賣車無法回血，而今年極越開始大力發展營銷渠道，開設新的門店，財務狀況愈發緊張，如今百度不再輸血，成為了壓垮極越的最後一根稻草。

記者：吳迪