極越汽車倒在寒冬里？尚在等一個答案的數千名員工，被堵72小時的CEO夏一平

來源：時代財經

截至目前，焦灼的極越員工們仍沒有等到CEO夏一平的回覆。

此時距離夏一平在公司被圍堵過去了72小時，他面臨的是數千名員工和眾多車主、供應商的聲討。14日早些時間，多名員工告訴時代財經記者，13日晚員工代表和夏一平談判至10點多，夏一平承諾14日晚8點回應員工訴求。

員工訴求很明確，除三期員工以外所有員工N+1賠償，社保補繳，三期內員工需賠付2N外加生育津貼和醫保折現。

12月14日23點，一名員工告訴時代財經記者，最新的消息是，專項工作組還在持續商議方案細節中。從目前的進度來看，真正的解決方案，仍在路上。

在此之前，由百度和吉利聯合打造的汽車新勢力極越近期突然傳出解散傳聞，一名極越女主播在直播時得知公司即將解散不發上月薪金，頓時當場痛哭，公司目前面臨著員工社保未繳納、裁員、資金鏈緊張等諸多問題。

多名極越員工告訴時代財經，公司飛書工作大群顯示，在極越開啟裁員後，現在群內在職員工全國約有3000多人。一名處於孕期的極越員工暖暖告訴時代財經，目前各地處於三期（孕期、產期、哺乳期）的員工約有80人。

直到12月13日，百度控股、吉利控股發佈關於極越汽車的聯合聲明，稱作為極越股東，會積極協助集度管理層妥善處理相關事宜，包括1、第一時間解決員工社保繳納、離職員工善後問題。2、維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養。3、推進其他事宜的合理合法解決。

12月14日，百度自動駕駛副總裁王雲鵬在朋友圈發消息表示：我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博公開表示，吉利會以負責任的態度採取切實行動，把極越汽車的正常使用和售後服務做好。

目前兩位高管的表態主要是對極越車主做出承諾，而對公司的員工、供應商、合作方等尚無明確承諾及回應。有消息稱，百度、吉利已經建立專門針對極越汽車員工賠償的應急小組。不過有員工對時代財經表示：「該應急小組僅為線上運轉，沒有人入駐極越在上海的總部，目前也不清楚有哪些人在小組中，沒有人對外有任何發聲。」

在這個2024的冬天，極越的員工們何去何從？

12月14日，王雲鵬、楊學良公開發聲

「對創業2.0這個說法感到茫然」

溪月是極越的早期老員工，同時是兩個孩子的媽媽，大兒子五歲多，小女兒正處於母乳喂養期。

提到極越當前的處境，溪月的心情十分複雜，她告訴時代財經：「我大兒子從三歲開始瞭解極越，他對極越的功能瞭如指掌。我開玩笑的說過，如果可以用童工，他可以去做銷售。昨天，兒子還說長大了想買兩輛極越。」

「兒子說完我情緒就繃不住了，我沒敢告訴他，可能沒有極越了。」溪月哽咽道。

時間回到12月11日下午，夏一平突然召開臨時會，還在休產假的溪月被部門負責人特意通知需要線上參會旁聽。但讓溪月感到十分諷刺的是，這場宣佈「創業2.0」的會議，僅短短5分鐘左右就結束了，她甚至沒有權限進入會議。隨後又召開部門會議，她才瞭解到會議信息。

另一名位於北京的員工青洋告訴時代財經，會上，夏一平公佈了極越創業2.0階段的全新要求，大家都對「創業2.0」這個說法感到「茫然」。據夏一平對外宣稱，百度原本計劃投資30億，但突然停止投資，導致公司出現70億窟窿，資金鏈斷裂。但時代財經向百度求證該消息時，截至發稿未獲回應。

最後收尾時夏一平才提到「大家11月份的社保還沒有繳納，會有HR和部門負責人會聯繫大家討論處理。」

突如其來的「社保未繳納」且面臨斷繳，瞬間點燃了員工的憤怒。正常情況下，極越每月薪金會在月底發放，每月的社保公積金應當在次月15號之前繳納。以北京為例，12月13日是北京繳納11月社保公積金的最後一個工作日。

被圍堵的夏一平

「在11月底發放薪金時，顯示已經扣除了社保公積金及稅費，而12月11號得知公司沒有繳納社保時，意味著只有3天，大家就會面臨斷繳。有的同事還在出差，還在加班，還在推進項目，怎麼能接受呢？」青洋說道。

12月12日，極越員工張羽提供給時代財經的現場影片顯示，在極越上海總部，夏一平露面後被員工圍堵討要薪金和繳納社保，要求解決問題。最終，12月12日的晚上，有員工透露，股東方（百度或吉利）先打了一部分資金，給員工們將11月的社保繳納上了。

但全國各地的員工社保繳納情況不一。

暖暖告訴時代財經，她2023年入職極越，目前在孕期，即將迎來生產。據她瞭解，在夏一平被圍堵在公司之前，北京、上海等地的員工11月份的社保公積金都未繳納，外包團隊的情況更為嚴重，9月、10月、11月的社保公積金都未繳納，重慶的員工此前已繳納11月份的社保公積金，但個稅仍未繳納。12號晚上，員工們與夏一平談判後，公司統一補繳了11月社保。

但對於處於三期的員工來說，失去工作則面臨更多問題。

對於所有三期員工來說，醫保的斷繳還涉及到生育津貼的損失，因此陷入進退兩難的狀態。暖暖表示，她曾去社保局瞭解情況，如果想要申請失業補償金，由國家繳納社保公積金，需要極越將她從公司繳納名單減員，但意味著暖暖要申請主動離職，會損失離職補償。即使她選擇立即離職並順利入職下一家公司，也來不及在12月份繳上醫保。但如果不離職，把希望寄託在極越出現轉機，由於目前極越已經表明公司賬戶上沒有資金，何時發放薪金、補繳社保仍是未知數。而醫保斷繳（不能連續6個月繳納），意味著生育津貼將無法得到保障。

溪月也提到，她反復向社保局確認，生育津貼由社保部門發放給公司，再由公司發放給員工，無法直接打至個人帳號。因此這意味著，溪月的生育津貼打給沒有資金運轉的極越的公司賬戶後，她很可能無法收到。

據時代財經記者瞭解，公司公關部門已癱瘓，多名員工代表包含孕婦、應屆畢業生、供應商等多方，與夏一平直接面對面進行多輪談判，但談判過程中，夏一平無法給出任何明確答覆。幾乎每提一個訴求，夏一平就稱自己無決策權需要請示股東方，多次致電股東方求助。談判從12月12日下午直至13日淩晨4點才達成階段性推進方案。

極越07新車發佈會現場，人頭攢動

一名員工向時代財經記者展示的內部截圖顯示，12月13日淩晨4點30分，夏一平以文字形式在公司大群公佈解決方案的推進時間節點。

其中夏一平提到，「14號讓員工代表和百度，吉利工作組以及集度的工作組（夏一平、羅崗、謝遜、雷瀟）進行第一次溝通和討論，15號要針對第一輪討論集度工作組和百度，吉利工作組做溝通，晚上10點和員工代表同步相關信息並更新計劃。」

無論如何，12月14日晚上8點，大家沒有等來答案。

得知社保斷繳、面臨失業後，溪月說，「當時很突然，我完全懵了。」但很快她調整過來，她覺得面臨養家餬口的壓力，不能坐以待斃。於是第二天她就開始跟獵頭聯繫新工作，第三天她已經在改簡曆了。

截至發稿，多名位於外地的員工向時代財經表示，關於後續的社保公積金繳納、薪金發放、離職補償等問題，極越並無任何人聯繫位於外地的員工，給出明確解決方案。

北京威諾律師事務所合夥人韓少博對時代財經表示：面對當前12月份公司可能資金鏈斷裂的情況，如果公司12月解散，需要向員工支付經濟補償金，經濟補償金的計算標準，根據《勞動合約法》第四十七條的規定，按員工在本單位工作年限，每滿一年支付一個月薪金的經濟補償金；六個月以上不滿一年的，按一年計算；不滿六個月的，支付半個月薪金的經濟補償金。此外，若公司未提前30日以書面形式通知員工解除勞動合約，需額外支付一個月薪金作為代通知金。（月薪金指員工在勞動合約解除或者終止前十二個月的平均薪金，包括計時薪金、計件薪金、獎金、津貼和補貼、加班加點薪金以及特殊情況下支付的薪金等貨幣性收入。）

而對於處在三期的員工，三期員工屬於特殊員工，除可獲得上述補償之外，還需要進行如下額外補償：如果員工處於孕期，公司應支付孕期薪金直至孕期結束；若員工處於產期，需支付產假薪金或生育津貼；處於哺乳期的，應支付哺乳期薪金直至哺乳期結束。醫療費用等補償：對於因懷孕、生產等產生的醫療費用，如果公司解散導致員工無法享受應有的生育保險待遇或其他福利，公司應承擔相應的費用補償責任。如果可能，公司可以與三期女員工協商，將勞動合約延續至三期結束，按照原勞動合約約定支付薪金和福利待遇，繳納社會保險和住房公積金等。

對於三期內的員工，應該選擇主動離職還是坐等賠償？

韓少博認為，針對極越公司的現狀，三期內員工最好還是與公司協商確定賠償事宜再離職，考慮後期維權成本可以針對自身情況進行適當讓步，如果協商不成可以公司未及時（超過一個薪金支付週期）足額支付勞動報酬、未依法繳納社保等理由向公司發出《被迫解除勞動合約通知書》，否則主動離職可能導致無法獲得相應的補償。

夏一平的汽車夢與極越造車往事

極越到底有沒有錢進入善後階段仍然是未知數。而複盤極越如何走到今天這步，還要從夏一平乃至百度的造車夢說起。

「夏一平有個造車夢。」一名曾在摩拜接近夏一平的人士告訴時代財經。極越造車前，夏一平曾任摩拜聯合創始人兼首席技術官，再往前追溯，夏一平曾在福特、FCA等車企工作。

2018年，摩拜被美團收購，夏一平離開摩拜。2021年立春後不久，夏一平兜兜轉轉回到汽車圈。「夏一平成為百度CEO李彥宏欽定的（集度）CEO人選。」36氪旗下《未來汽車日報》等媒體如是報導。

李彥宏對夏一平的評價是：「懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。」

時移世易，當2024年的冬天夏一平與員工代表坐上談判桌協商時，夏一平說：「我只是一個小股東，這家公司80%的投票權、控股權在百度，在公司走向上，我沒有決策權。」

當年，對智能汽車行業充滿激情的夏一平或許與百度一拍即合。夏一平2022年接受《未來汽車日報》採訪時回憶稱，我和Robin（李彥宏）見了面，探討了未來智能汽車發展所需具備的核心能力，百度是不是具備這樣的能力，我們甚至還討論過百度應不應該造車，當然他那時也沒有告訴我百度要造車這件事。

2024年極越07發佈會現場

作為百度進軍造車業務的重要佈局，百度拉來了吉利成為「合夥人」成立了集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。

「百度親自下場是我選擇加入集度（極越前身）的主要原因。」極越員工李新告訴時代財經。作為早期員工，李新也經歷了極越創業、波折、走向正軌各個時期。

「或許真的生不逢時。」李新稱。2023年，集度汽車第一款車經過驗證、量產，從概念車到上市的臨門一腳遇到阻礙。「因為生產資質受限，新品牌的入市受到非常多限制，用集度的名字無法通過工信部新車申報目錄。我們當時想了很多辦法，但也無法搞掂。2023年7月，我們沒能進入當月的新車申報目錄。」

到了當年8月，時間已經非常緊急。為了盡快讓新車上市，一個解決辦法是必須得改名，由具有生產資質的公司作為主導來進入工信部新車申報目錄。「非常臨時，我們從吉利已經註冊的商標中選了一個名字，改成了極越，繼而遞交資料才成功上了目錄，之後才能上市銷售。」李新表示。

「當時純粹是為了把這個車推向市場，才改成極越。而且當時的要求是，這家公司必須是由生產資質廠商佔大股東。」

基於此，2023年8月，吉利與百度新成立杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例則為吉利65%，百度35%。

在外界看來，極越汽車橫空出世，但背後實則略顯曲折。李新認為，因為生產資質的波折，第一款新車錯過了更好的宣傳期，第一款新車上市時間晚了，上市之前則需要儘可能低調減少宣傳。

2023年的上海車展，集度汽車缺席，同年10月27日，脫胎於集度ROBO-01的極越01正式上市。

但儘管新成立的極越成為吉利控股旗下新成立的汽車子品牌，但在李新看來，極越仍然是由百度主導的造車項目。這一認知與夏一平對維權員工表示「這家公司80%的投票權、控股權在百度」一致。

根據晚點援引上海禮豐律所爭議解決合夥人梅哲觀點，夏一平聲稱的百度對極越80%的控制權指向兩種可能：一種基於集度公司境外母公司的治理結構產生。集度公司全資母公司是港資公司（集度汽車（香港）有限公司），我們暫無法查詢到這家公司的治理結構信息，但如果在全資母公司層面，百度享有80%的投票權，則可以稱百度享有極越80%投票權。二是基於極與越公司章程所約定的特殊表決權比例規則產生。如極與越公司章程對股東會的表決方式作出特殊約定，約定百度旗下的股東上海冪航汽車有限公司享有80%表決權，則可以實現百度享有極越80%投票權的效果。

就夏一平聲稱百度對極越有80%的控制權的說法，時代財經向百度方面求證，截至發稿未獲得回覆。

極越夢碎？

更名為極越並推出第一款新車之後，極越的造車路仍然「艱難」。

在今年8月一次採訪中，夏一平一度哽咽落淚。他表示極越從2021年3月起，從三個人開始到目前四五千人規模，一路走來非常不易，中間經歷很多事情其實都挺苦。

「華為賣的比你好，小米比你賣的好，我們智能化就是行業領先，我們還有兩個這麼強的股東在支持，憑什麼賣不好，當然我們是個新品牌。」夏一平稱。他還提到極越1月賣了200多台，2月賣了100多台，夏一平稱自己也很難受。

隨著9月份極越07的上市，極越整體銷量漸漸有了突破，9月上市的極越07累計銷量為3893輛。另一款車型極越01的月銷量在1000輛左右徘徊，極越近一年銷量為1.4萬輛。