沒派發完的飛機餐去哪了？記者探訪

近期，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《糧食節約和反食品浪費行動方案》，進一步建立全鏈條糧食節約、反食品浪費常態化機制。

飛機餐總是眾口難調，有些旅客在乘坐飛機時放棄食用飛機餐。空乘人員沒派發出去的飛機餐怎麼處理？能再次回收利用嗎？

飛機餐出鍋後，得先「冷靜」再裝盒

北京大興國際機場航空食品有限公司（簡稱「大興航食」）緊鄰大興機場，為國航、河北航、廈航、首都航等國內航司，以及卡塔爾航空、俄羅斯航空、阿提哈德航空、新加坡航空等多家外國航司提供配餐服務，高峰日配餐量達到1.8萬-1.9萬份。

記者在現場看到，大興航食的生產區域根據不同工序分成綜合拚擺廚房、熱拚擺廚房、中餐廚房、西餐廚房、烘焙廚房、冷葷廚房、原材料加工廚房。

在中餐廚房和西餐廚房，廚師們在這裏主攻煎、烤、烹、炸，廚房裡熱氣騰騰。爐灶上，多口鐵鍋一字排開，火苗呼呼作響，廚師們抄起大炒勺，鍋裡的蔬菜、肉等食材裹上調料上下翻飛，不一會兒，一道道香噴噴的菜餚就出鍋了。此外，廚房裡還有多台電動炒鍋，廚師對電動炒鍋進行程序設定，將食材、調料一一放入，開動設備開關，經過翻炒後，一份份新鮮美味的航空餐食便做好了。

大興航食副總經理蔡雨告訴記者：「大興航食製作的餐食大都是現場烹飪，但為保證餐食更加安全，飛機餐的配送過程保證是冷鏈運輸，所以剛出鍋的菜餚必須進行‘打冷’操作，使其迅速降溫。空乘人員在為乘客配發餐食前會二次加熱，所以大家看到的飛機餐看上去和剛炒製出來的略有差異。」

與中、西餐廚房的烹飪場景不同，烘焙廚房就顯得安靜了許多。走進廚房，迎面而來的是滿屋的麥香和奶香味，飛機餐食盒中的小麵包、紙杯蛋糕、牛角麵包等均出自這裏。

綜合拚擺廚房將烹飪好的麵條熱食、米飯套餐，以及麵包、酸奶、各種休閑小食品等集中組合到一起，最終完成一份成品餐食的拚擺，這也是飛機餐製作的最後一道工序。完成拚擺後的餐食將等待裝車、上機。

機場停機坪專設冷櫃，保存備用餐食

飛機餐送上航班的數量是否精準，對於杜絕航食浪費至關重要。記者瞭解到，每條航線、每個航班的餐食配送數量並非一成不變，而是根據航班值機人數的變化動態調整的。

以大興航食的配餐工作為例，在大興航食的調度室，有一個工作席位專門負責監控航班離港訂座系統，這套系統可同步顯示當前航班實時的訂票和值機旅客人數，航食工作人員可實時獲取該航班的客座情況以及特殊餐食的訂購需求，從而進行相應配餐。

蔡雨介紹，每個航班最晚一次查詢系統的時間為值機櫃檯的截櫃時間，即航班起飛前60分鐘左右，工作人員會根據航班最終的截櫃人數確認飛機餐的配送數量。

儘管做了充足的準備，但突發情況也會發生，比如兩個航班的旅客合併或者一個航班的旅客突然減少，從而帶來航班上既定旅客人數的變化。「針對這種情況，我們有專門負責加減餐的工作人員，我們還在機坪設置了一個冷庫，用以保存備用飛機餐。一旦發生上述情況，工作人員會根據航班的實際情況進行餐食數量的調整。」

未派發完的飛機餐會無害化處理，有航司進行節約新嘗試

飛機餐難免遇到派發不完的情況，沒派發的餐食能回收嗎？

蔡雨解釋，按照相關規定，沒派發出去的飛機餐不進行回收再利用，即使這份餐食無人食用。「從管理上來看，無法完全識別每個包裝食品的完整性，因此會進行綠色無害化處理。」

記者瞭解到，飛機飛行過程中產生的廚餘垃圾由配餐公司清理回收。機組將航空餐食垃圾放入配餐車，航班到達後，配餐公司航機人員登機回收配餐車並帶回配餐公司，配餐公司進行分揀後由當地環境衛生服務中心回收處理，進入廚餘垃圾粉碎、脫水、分離、發酵、堆肥等再生資源利用環節。

值得關注的是，針對未派發、未開封且在保質期內的飛機餐，部分航司已經開展了新的嘗試。民航資源網專家韓濤介紹，為減少飛機餐的浪費，香港地區的國泰航空與相關機構合作，將這部分餐食贈予有需要的人士。

記者在國泰航空官方網站上查詢到，國泰航空飲食服務（香港）有限公司（CPCS）有關負責人介紹，餐車剛從抵達香港的班機卸下，就會立刻運回CPCS的廠房。相關機構有工作人員駐守廠房，他們會在那裡收取所有密封的盒裝飲品和穀類食物，最後將食物贈予有需要人士。

國泰航空2023年可持續發展報告中提到：「考慮到循環經濟的理念，我們致力落實多項措施減少浪費，例如儘可能待接近起飛時間配送膳食，將優質及未經使用的食物和材料捐贈給慈善團體，以及將賸餘的食物和食油加工轉化作其他用途。」

韓濤認為，其他航司可以借鑒這一舉措，「與公益組織合作，建立對接機制和平台，合理、安全地使用飛機餐。」

此外，包括南航在內的部分航司推出創新舉措，用餐食「換」里程或積分。也就是說，旅客在購票後有可能收到航司的短信，詢問是否需要餐食，如果不需要，則可以獲贈一定里程積分。還有不少航空公司開啟差異化運價，傳統的運價體係為「無論旅客是否需要，機票中均包含行李託運、餐食等一系列服務」，差異化運價意味著，旅客可以按照需求選擇包含或不包含附加服務及相關使用限制的產品組合。

中國航協曾發佈倡議書，邀乘客共同製止餐食浪費

近年來，航空公司精細化管理程度日益提高，在餐食成本控制方面更加嚴格。韓濤舉例說，以三大航的公司年報為例，2023年國航餐食費用約為30億元，佔總經營成本的2.24%；東航2023年餐食費用約29.9億元，佔總經營成本的2.66%；南航約為25億元，佔總營業成本的1.74%。

2019年，國航的餐食費用約為40.26億元，佔總營業成本的3.56%；東航的餐食費用約為36.67億元，佔總營業成本的3.42%；南航的餐食費用約為39.75億元，佔總營業成本的2.93%。

韓濤表示，從上述數據的變化不難看出，近年來，航司在餐食供應方面正向著精簡化轉變，也體現了厲行節約的理念。

此外，中國航空運輸協會曾於2020年發佈「杜絕航空餐食浪費的倡議書」，向會員單位和廣大旅客提出厲行節約、反對浪費的倡議。中國航協同時呼籲廣大旅客共同參與到製止航空餐食浪費的行動中，珍惜每一份航空餐食，自覺維護節儉用餐的良好風氣。

2023年8月，為進一步集中調研航空食品行業、推動機上餐食模式優化提升，提升機上餐食服務座談會在京召開。公開信息顯示，這次會議上提出把提高經濟艙餐食滿意度作為全年工作的重要任務；兩端發力優化創新餐食產品，航食公司要強化企業創新主體地位、不斷主動改進產品口味、優化餐食呈現方式，航空公司要持續開展調查研究、積極收集旅客對機上餐食的意見建議。同時，主動作為，改進選餐訂餐服務，加快擴展餐食預訂方式，增加機上餐食豐富度。在機上服務、餐食製作、配餐等多個環節綜合施策減少機上餐食浪費。

在中國政府網上，記者關注到一條信息，標題是「網民留言：航班餐食浪費現象必須立即製止。」一位名為「藍天」的網民留言說：「由於工作關係，我經常乘坐航班，也目睹了航班餐食浪費的現象……我認為這種現象和當前杜絕浪費的氛圍是嚴重不符的，空中浪費必須立即製止。」

在這次探訪過程中，記者看到民航系統從航司到服務單位，都已經高度關注餐食浪費問題，並採取多種手段杜絕浪費發生在製作、運輸、服務等環節。

■延伸

飛機餐里為何總能見到胡蘿蔔和芹菜？

雞肉飯、牛肉麵、醬爆雞丁飯、魚肉飯……儘管經濟艙的餐食品種較為豐富，但是眾口難調，也有部分旅客放棄飛機餐。此外，旅客們還發現，不管主食是米飯還是麵條，胡蘿蔔、芹菜都經常會成為主要配菜，這是為什麼？

「我們嘗試過把不同的綠葉菜製作成飛機餐，但蔬菜經過‘打冷’降溫及二次加熱，綠葉菜中的天然色素會發生變化，使蔬菜的顏色變暗。考慮到飛機餐需要兼顧色、香、味，所以比較耐加熱的胡蘿蔔和芹菜成為提亮菜品整體色彩的主要配菜。」蔡雨解釋。

新京報記者 吳婷婷

編輯 白爽 校對 趙琳