北京地鐵「朋友圈」擴容，29條線路織密京城軌網

29條線路，879公里運營總里程，522座車站，98座換乘站。上述數字刻畫的正是北京城市軌道交通的現狀，今年年底，北京地鐵的年度通車計劃再次如約而至。據交通部門介紹，目前北京城市軌道交通運行總里程已達全國第一。

12月15日起，3號線一期、12號線、昌平線南延一期賸餘段等3條（段）地鐵新線的加入，不僅使北京城市軌道交通運營總里程升至879公里，更織密了馬甸、安貞、東壩等地鐵薄弱區域的軌道線網；12號線的開通讓市民期待的「地下北三環」成為現實，13座換乘站也讓乘客有更多出行選擇；3號線讓北京朝陽站正式接入地鐵網絡，至此北京「七站兩場」實現與軌道交通的「全接駁」。

北京的城市軌道交通線網就像一座地下運行的超大城市，工作日有超1100萬人次乘地鐵出行，相當於半個北京城的人口在地下流動。

地鐵「真空地帶」越來越少，軌網越織越密

從今天（12月15日）首班車起，地鐵3號線一期（東四十條—東壩北）、12號線（四季青橋—東壩北）、昌平線南延一期賸餘段（西土城—薊門橋站及朱房北站）等3條（段）城市軌道交通新線開通試運營，新增運營里程約43公里。北京城市軌道交通運營總里程達879公里、車站522座，運營線路29條，其中換乘站98座。據北京交通部門介紹，目前北京城市軌道交通運營總里程已達全國第一。

早在幾天前，北京部分地鐵站和地鐵車廂內就已經更換了新版的地鐵線路圖，吸引了不少公眾的關注。今天上午，在地鐵12號線馬甸橋站，看著站內張貼的地鐵線網圖，市民金先生由衷感歎道，「在北京已經幾乎沒有什麼坐地鐵到不了的地方了。」金先生住在馬甸南村小區，在沒開通12號線時，這裏是地鐵的「真空地帶」，雖然周圍有19號線、10號線和8號線等多條地鐵線路，但步行距離都比較遠，隨著擁有13座換乘站的12號線開通，金先生這樣的馬甸居民不僅能在家門口就坐上地鐵，還有了豐富的出行選擇。

有著同樣的感受還有住在東壩地區的蘇女士。東壩雖然是成熟的居住區，但此前一直沒有地鐵線路經過，居民出行均依賴自駕或地面公交。蘇女士和大多數東壩居民一樣，很早就買了私家車用於通勤，但早晚高峰時段的擁堵情況讓她十分苦惱，「有時候一公里的路程能堵二三十分鐘，走著都快到家了，現在地鐵終於修通，還是兩條線路都到東壩。」蘇女士說，今天是週末，她主要是來坐地鐵3號線先探探路，如果坐地鐵很方便，下週就考慮坐地鐵上下班。

3號線和12號線開通後，蘇女士這樣的東壩居民將直接受益，3號線和12號線在東壩地區一共設置了東壩西、東壩北、東壩、東壩南四站，周邊居民出行可就近選擇。

北京「七站兩場」實現地鐵全覆蓋

北京交通部門表示，今天開通的這幾條地鐵線段可實現與多條南北向軌道交通線路的連通，補充中心城區東西向軌道交通廊道，同時也為馬甸、安貞、東壩等居住區增添了更便利的公共交通選擇，軌道交通骨幹作用進一步凸顯，對於完善軌道交通網絡、緩解中心城區交通壓力、服務沿線重點功能區建設具有重要意義，也有利於優化城市交通結構、帶動城市發展。

3號線接入北京朝陽站，也填補了國鐵朝陽站地鐵接駁服務的空白，至此，北京「七站兩場」實現地鐵全覆蓋。北京朝陽站站長李添告訴記者，為確保旅客在鐵路與地鐵間接駁順暢，北京朝陽站提前與地方政府、軌道交通部門密切溝通，細緻研究確定接駁方案和進出流線，地下、地上共新建2處樞紐驗證安檢專區，方便旅客出行。

與地鐵新線開通配套的還有地面公共交通線路的調整。為進一步促進公交地鐵接駁順暢，市交通部門組織公交集團、屬地政府、街道等部門提前設計、發放調查問卷，收集各出入口公交接駁需求，組織自12月15日起，新開592路、專50路、專85路接駁地鐵新線、新站；調整專195路，418路增發區間車引入北京朝陽站樞紐站；16路、571路等線路增移站位就近接駁地鐵，重點增加了地鐵東壩北站、姚家園站地面公交服務覆蓋，進一步促進兩網融合，確保乘客便捷順暢接駁，有效提升出行效率。

至此，三條（段）地鐵新線接駁公共交通線路總條數達207條，其中微循環9條。在公交站點設置方面，以50米公交換乘為標準，梳理軌道新線車站公交接駁情況，「一站一策」推進車站周邊公交站點新增或挪移，實現軌道新線站點50米內公交接駁率100%。

壓縮運行間隔、增設便民服務，乘地鐵出行更從容

除了線路越來越豐富，地鐵的時間可靠度和運行效率也在不斷提升。近年來，在城市軌道交通運營總里程持續增加的同時，北京地鐵系統還通過多種手段優化完善運營服務，讓市民乘坐地鐵出行也能很從容。

居住在三元橋的劉女士說，自己如今基本上是能坐地鐵就不再開車，「特別是早晚高峰在城區出行，乘坐地鐵比開車時間上要可靠得多。」今天上午，她特意來坐12號線轉一轉。

為了讓更多乘客能盡快上車，北京地鐵系統也在以「秒」為單位，從列車運行間隔中「摳」時間。對於地鐵效率的提升，乘客最直觀、最明顯的感受就是等車時間變短了，以前發車間隔大都在3到4分鐘，接近2分鐘的線路只有1條，近年來，地鐵方面不斷採取措施壓縮發車間隔，現在有7條線路的發車間隔在2分鐘內，有時候兩列車在早高峰的地鐵隧道內幾乎達到了「首尾相望」的程度。

此外，1號線、八通線以及房山線和9號線實施貫通和跨線運營改造，在四惠站、郭公莊站，乘客不用再進行換乘；6號線高峰時段開行大站快車，通州區居民出行更加快捷；克服夜間檢修以及運營人員加班加點等各方面困難，4號線、7號線等多條途經火車站的線路在週末節假日期間常態化延時運營，保障乘客出行。

讓乘客感受到變化的還有地鐵內便民設施的覆蓋。以前地鐵主要是一種交通工具，隨著客流不斷增加，地鐵的城市服務功能也在日益加強，朝著「站城融合」的目標努力。近年來，交通部門從試點開始做起，鼓勵運營企業合理開發車站地下空間。地鐵運營企業對有條件的站內用房進行開發，設置便利店、便民餐車、寄存櫃等便民設施。

今天開通的3號線和12號線實現了便民服務措施全覆蓋。這兩條線路的樞紐站、文旅站、換乘站均設置了便利店、特色店，還包括共享寄存櫃設備、鮮花展示櫃、潮玩自助機、免費領水機、共享充電寶機具等組成的個性化便民服務集成，進一步豐富了乘客出行過程中的多元化需求。其中，3號線、12號線所有車站均提供共享充電寶機具，並設置了25台吐司麵包機，每天供應新鮮牛奶，乘客在通勤路上就可以買到早餐。此外，3號線上的朝陽站交通樞紐在實現多種交通方式便捷換乘的同時，融入「城市客廳」與商業休閑空間，打造站城一體的復合型交通樞紐。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 趙琳