粵港澳大灣區超級工程綻放中國力量

一個橋樑工程師一生能造多少橋呢

我們的前輩

可能一輩子只能見證一座橋的誕生

我們這代人

之所以能參與一個又一個超級工程

是因為我們生在一個勇毅前行的新時代

成長在中華民族奮力進取的新區間

行進在一個偉大的新徵程上

伶仃洋的碧波之上，橫臥著世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋；世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一——深中通道。

港珠澳大橋總長約55公里，是「一國兩制」下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進粵港澳大灣區建設具有重大意義。開通6年來，港珠澳大橋邊檢站驗放出入境人員超6200萬人次，出入境車輛超1270萬輛次。 

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，集「橋、島、隧、水下互通」於一體。通車後，珠江口東西兩岸的深圳市和中山市進入「半小時生活圈」，實現了陸地和航運的「硬聯通」，促進了經濟和產業的「軟聯通」，將粵港澳大灣區加快融合發展推向一個新的高度。

寧進進，參與建設這兩個超級工程的一名隧道工程師。大家形容他的工作是，「深海穿針、海底繡花」，但他要穿的每根「針」重達8萬噸，孫悟空的「如意金箍棒」——定海神針，也不過1萬3千多斤。他們要操作的1根「針」，相當於孫悟空的1萬根「針」！

2017年5月2日，港珠澳大橋海底隧道「最終接頭」對接成功，沒達到他們給自己設定的工程標準。儘管外國專家驗證滴水不漏、可以交差；儘管媒體慶功的報導，早已鋪天蓋地。但大家頂住壓力，返工精調。

因為作為一名工程師，技術水平和道德操守缺一不可。從自己手上交出去的活兒，要經得起至少120年的考驗！

誰知，返工精調時意外發生。寧進進臨危受命，獨自在海底度過了人生最難熬也最難忘的12個小時。「最終接頭」精調後2.8毫米，比最初對接的15釐米降低了60多倍，這就是他們跟自己較勁的結果！ 

港珠澳大橋建成後，寧進進來到深中通道，第一次站上了沉管浮運安裝的總指揮台。他帶領團隊繼續較勁，將管節對接誤差的精度連續鎖定在1釐米以內，也就是10毫米以內。用一次次的「毫米級」，證明了中國的團隊、中國的裝備！

人們都說，中國是「基建狂魔」。中國的建設者，胸懷狂野的夢想，卻也腳踏實地。他們用極致的專業精神，創造出了這魔法般的奇蹟。

從這些「不可能」到成為現實的故事里，你會看見何謂中國匠心、何為中國力量。

一個橋樑工程師一生能造多少橋呢？寧進進說，我們的前輩，可能一輩子只能見證一座橋的誕生。我們這代人之所以能參與一個又一個超級工程，是因為我們生在一個勇毅前行的新時代，成長在中華民族奮力進取的新區間，行進在一個偉大的新徵程上！

寧進進本科專業是水利水電工程，研究生專業是港口、海岸及近海工程。「百川到海，海闊天空」。這不僅是一名海上工程師的職業軌跡，更是無數中國人打拚出來的國運氣象。

2024追光而行，2025向陽而生。