施仲衡同誌逝世

北京城建設計發展集團股份有限公司、北京交通大學12月23日發佈訃告：

中國共產黨優秀黨員，中國工程院院士，中國城市軌道交通事業的奠基人和領航者，北京城建設計發展集團原總工程師，北京交通大學教授、博士生導師，中國城市軌道交通協會創始人之一、專家和學術委員會主任，《都市快軌交通》雜誌創刊人，施仲衡同誌於2024年12月23日4時40分在北京逝世，享年95歲。

據介紹，施仲衡院士，1930年11月生於江蘇蘇州，1954年8月加入中國共產黨，1999年當選為中國工程院院士。1950年考入唐山鐵道學院，1953年赴北韓參加抗美援朝，同年11月畢業留校任教。1955年被選派赴蘇聯攻讀地鐵專業研究生獲副博士學位，成為新中國地鐵專業第一人。1959年回國在唐山鐵道學院任教，1965年調入北京地下鐵道工程局科研所任所長，1983年任北京城建設計研究院總工程師。2000年任北京交通大學城市軌道交通研究中心主任。2019年榮獲「中國地鐵50年致敬人物」稱號。

施仲衡院士為我國城市軌道交通事業奮鬥70餘年。開創了地鐵淺埋加防護理論體系；主持研發了我國首台盾構機大裝備；編撰了我國首部地鐵設計規範和專著；提出了「先批規劃後批項目」等國家政策建議，為地鐵項目可持續發展奠定了基礎；推動了信號、車輛等關鍵設備的國產化和自主化；主持了北京、上海、廣州、重慶、南京等地近百個重大地鐵項目論證，引領了地鐵科技創新；培養了一大批地鐵領域高層次人才；為中國城市軌道交通事業做出了卓越貢獻。

《中國教育報》曾報導，施仲衡祖籍上海崇明，弟兄五人排行老二。父親施純丞是章太炎的關門弟子，在國學方面頗有造詣，畢生從事教育工作。

初到莫斯科時，施仲衡心中很著急。當年莫斯科地鐵是世界上規模最大的地鐵之一。施仲衡想：「什麼時候中國也可以建成這樣的工程！」

施仲衡拿出所有的時間學習。他將蘇聯大學生的筆記帶回宿舍抄寫，請助教帶自己到地鐵運營線路的車站和車輛段參觀，到盾構施工工地、車站工地實習，深入到盾構工作面瞭解盾構操作情況；每天晚上他與同寢室的蘇聯研究生談一天的學習情況，有什麼問題及時請他講解；在妻子第二年也被公派留學到同一所大學後，他們還約法三章，只在週六見面，平時各自與蘇聯學生住在一起。就這樣經過整整一年時間的努力，施仲衡對專業有了較清晰的認識，俄語水平也有了很大提高。

1959年，施仲衡順利通過論文答辯並獲副博士學位。1959年至1965年在唐山鐵道學院任教，並擔任隧道及地下鐵道教研室副主任，同時兼任北京地鐵建設和設計單位的顧問。

北京地鐵一號線的修建在1958年原定的計劃中是戰備工程，採取深埋方案。1961年，施仲衡帶領唐山鐵道學院56級地鐵專業學生到北京，結合工程實際進行現場教學和畢業設計，他深入調研北京的水文地質和工程地質條件，判定無論是作為戰備工程還是作為交通運輸工具，深埋方案存在一系列問題：如造價高，技術難度大等。

施仲衡寫下長達20頁的書面報告堅持向上反映。因為他知道，地鐵的深埋方案不僅關係到上述的技術和投資問題，而且還與將來運營時乘客使用是否方便、災難時逃生是否便捷等有直接關係。作為一名共產黨員和地鐵專業的科研工作者，面對涉及人民利益的大事，在這個時候必須實事求是，協助中央做出科學決策。

意見逐級上報到中央軍委，施仲衡也多次被請去做彙報，最後他的意見得到尊重，中央軍委常委決定採用「淺埋加防護」。因為北京地鐵是標杆工程，上海、廣州、瀋陽等城市也隨之將設計施工方案改為淺埋方案。

1965年2月4日，毛主席做出重要批示：「精心設計、精心施工」，拉開了修建中國第一條地鐵的序幕。施仲衡很快就被調入北京地鐵工程局，並被任命為技術負責人。

施仲衡帶領一批技術人員與鐵道兵59團一營戰士，經過近3個月夜以繼日的奮戰，完成了500米試驗段工程建設，從地鐵各個環節入手，作了大量科研工作，以驗證施工方法、結構設計、防水技術等一系列技術問題，同時也培養了一批技術人員和施工工人、戰士，為全線施工作了充分的準備。經過4年多的艱苦奮戰，在來自鐵道部地鐵工程局、鐵道兵第12師的4萬多人的共同努力下，全長23.6公里，包括17個車站和一個車輛段的北京地鐵一號線一期工程在新中國成立20週年紀念日之際順利開通，掀開了中國地鐵建設的第一頁。

資料來源：《中國教育報》等