地鐵1號線支線用上降噪防塵「神器」，全線已有9座車站進場施工

豐台區辛莊南路附近，地鐵1號線支線雲崗站—後呂村站區間施工現場，一個超大的罩棚里，工人正在進行基坑施工。「這是北京新建地鐵首個鋼結構支撐膜結構罩棚，可以降低60%的噪聲、95%以上的揚塵。」12月25日，市重大項目辦軌道一處四級調研員黃哲文在施工現場介紹。

目前，地鐵1號線支線10座車站中已有9座車站進場施工。建成後，這條線將銜接地鐵1號線、11號線、14號線等東西向線路，與市郊鐵路城市副中心線換乘，串聯首鋼高端產業綜合發展區東南組、園博園等沿線多個重點功能區。

地鐵在建線穿上「新盔甲」，實現全封閉施工

25日上午9點，記者來到地鐵1號線支線雲崗站—後呂村站區間施工現場，藍白相間的鋼結構支撐膜結構罩棚格外顯眼，與周邊建築物相融合。

「這個罩棚長81.2米，寬40.3米，高25.5米，佔地面積3272平方米，骨架採用型鋼結構，穩定性非常好。」北京市政路橋股份有限公司北京軌道交通1號線支線04標項目經理張發財介紹，這種膜材料自重輕，厚度僅約1毫米，具有超強的拉伸強度，具備耐久、耐火、耐高溫的特點，透光、自潔和抗震性能好。記者走進罩棚內，幾乎感受不到室外凜冽的寒風，體感舒適了不少。

為何要在新建地鐵上採用這樣的罩棚？記者留意到，雲崗站—後呂村站區間風井施工現場附近就是居民區，京投軌道公司一分公司工程部主管工程師周友良介紹，採用罩棚後，施工場地實現全封閉，噪聲同比下降約60%，揚塵同比下降95%以上，極大減少了對周邊居民生活的影響。對於施工人員來說，作業環境也得到了改善。

同時，罩棚穩定性和結構設計能夠滿足後續盾構施工的需求，可抵抗10級以上大風，改善了施工條件，提高了施工功效。罩棚也為施工材料和設備提供防護，免受惡劣天氣影響，確保施工進度不受干擾，可全封閉不間斷施工，有力保障了「抓進度」與「保質量」的統一。

此外，罩棚採用新型建築材料後，自然光可滿足罩棚內施工作業採光需求，使用過程中降低能耗，而且其使用週期較長，可重覆使用，降低建設成本。

9座車站已進場施工，未來「牽手」多條地鐵線

地鐵1號線支線建設一直備受關注，其西起青龍湖東站，北至八角遊樂園站，全長約21公里，設10座車站。黃哲文介紹，目前，線路已有9座車站、3個區間、1個停車場共計13個工點進場施工。1號線支線銜接地鐵1號線、11號線、14號線等東西向線路，與市郊鐵路城市副中心線換乘，串聯首鋼高端產業綜合發展區東南組、園博園等沿線多個重點功能區。

「線路車輛將採用B型車6輛編組，最高時速可達80公里。」黃哲文表示，1號線支線是軌道交通第三期建設規劃中的加密線路，建成通車後，將進一步提升軌道交通的網絡連通性，打通豐台河西、河東阻隔，提升西南地區交通出行品質，支撐和帶動豐台河西地區經濟社會高質量發展。

此次地鐵1號線支線雲崗站—後呂村站區間風井採用鋼結構支撐膜結構罩棚，是北京新建地鐵施工首次運用膜結構罩棚工藝，標誌著北京地鐵綠色施工邁上新台階。

新京報記者 曹晶瑞

編輯 白爽 校對 楊利