寫給運河的一封信丨文保專家薑文定：修繕盂城驛再續運河千年史

以心為筆，記錄運河悠久歷史文化；以情為墨，書寫運河沿岸時代變遷。在中國大運河申遺成功十週年之際，江蘇省委宣傳部聯合江蘇省廣播電視總台，推出大型全媒體系列專題《寫給運河的一封信》。

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盂城驛是運河上唯一現存的水陸驛站，2014年，位於高郵市的盂城驛被列為世界遺產中國大運河遺產點。但這一成果來之不易，為了保護這一重要的文化遺產,當地政府主管部門在1993年至2002年期間，不斷對盂城驛進行修繕。原高郵市委宣傳部副部長、文化局局長，從事過文物保護工作的薑文定主持參與了整個修繕工作。

薑文定介紹，盂城驛是運河上唯一現存的水陸驛站，它的存在最早可以追溯到公元前223年——秦王在此「築高台，置建郵亭」，高郵因此得名。兩千多年的時間里，這裏流轉過無數的書信和公文，停歇過無數的驛船和驛馬，送別過無數的官宦和家眷。可以這麼說，如果沒有運河，就沒有盂城驛，沒有運河，就沒有現在高郵這座城市。

薑文定說，盂城驛在明清時期，是京杭大運河線上集通信、運輸、官員接待於一體的大型驛站，當年，船到了盂城驛碼頭之後，船上的人下來，經過河堤過馬路後,再經過南門大街就可以到達盂城驛。

如今盂城驛已經是AAAA國家級旅遊景區，絡繹不絕的遊客，在這裏瞭解高郵，瞭解大運河。

盂城驛景點導遊夏童介紹，驛站開設於明洪武八年，距今有600多年歷史，因為離京杭大運河非常近，所以在當時承擔了南北水運的功能，用來運送物資、器械等等，夏童在景點展示了一張派單表，非常類似現在的快遞單號。明代的時候驛站是為官府所用，只送官信。

而驛站對於水運的速度也有規定，逆水行船的時候，在河道要行40里，在江道要行50里，如果是順水，一天則要行駛100里到150里。在景點內還有一張明代郵驛圖，圖上顯示，運河邊當年共設有46個驛站。隨著時代的變遷，這些驛站大都已經不複存在，僅存的盂城驛也一度處於荒廢狀態。

在高郵城的南面，京杭大運河旁，有一條巷子叫館驛巷。1985年，薑文定和同事在文物普查中發現，館驛巷裡面的13號、15號、17號是一個古建築群，在邀請了許多專家來現場實地考察，並查閱一些檔案資料後發現，這裏就是史誌上記載的盂城驛。當時的盂城驛破敗不堪，牆體倒塌，傾斜，屋上長草，地面上廢水橫流。

作為文保人，薑文定意識到，盂城驛不僅是古代郵遞的重要節點，更是連接南北、溝通東西的重要樞紐，是寶貴的歷史文化遺產。在盂城驛啟動保護性修繕後，薑文定一邊工作，一邊寫日記記錄下整個過程。

部分日記摘抄：

1994年2月28日星期一晴

盂城驛工程實施方案的討論。現有圖紙中解決下水道水難排的問題:正廳提高50.6釐米，後廳提高20 釐米。

1994年4月5日星期四陰

潘教授來郵，定後廳地面提高、主廳保留、用原來木樑等事宜。潘教授現場對木工製作進行指導。

上世紀九十年代初，高郵市財政處在低谷，修繕文物，首先要解決的就是經費問題。在薑文定的日記中，記載了部分經費的來源——捐贈。1991年9月，修繕小組組織了萬人參觀盂城驛史料展，集郵界也通過拍賣郵品，組織義捐修繕款的活動。原高郵市百貨公司職工呂紹祥，當時一個月的薪金約在100元左右，卻拿出了500元，捐獻給盂城驛修繕工程。