市域機場線開跑，連接的不僅是上海

年終歲末，有關上海的交通網絡建設連續傳出消息。12月26日，上海經蘇州至湖州高鐵（以下簡稱「滬蘇湖高鐵」）開通運營；27日，連通虹橋和浦東兩大機場的上海軌道交通市域線機場聯絡線（以下簡稱「市域機場線」）也開通初期運營。

前者是首條橫貫滬蘇浙兩省一市的高鐵線，串起中國經濟第一城上海、中國最強地級市蘇州，以及「兩山」理念誕生地湖州。後者是全國首批市域示範線路，上海軌道交通市域線網中的首條新建線路，連通虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐——與全球深度連接的兩個「空中門戶」。

兩條重要交通線路接連開通，連在一起能更清晰地看到它們所帶來的多重影響。列車開跑，獲益的不僅是上海，還有長三角地區；而在更深層次上，上海作為國際大都市完善綜合交通體系，將進一步助力中國高水平對外開放大局。

「第三條通道」

滬蘇湖高鐵自上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，接入浙江省湖州市，線路全長164公里，設計時速350公里。從地圖上看，這條鐵路在滬蘇浙「橫著走」，為長三角繫上了一條「金腰帶」，沿線區域首先獲益。

長三角雖然是全國高鐵網絡最密集、交通最便捷的地區之一，不過，湖州人對滬蘇湖鐵路的期盼由來已久。長期以來，湖州與上海僅相隔100多公里，但湖州是長三角地區為數不多沒有高鐵直達上海的城市。

此前，湖州開往上海的列車需經杭州繞行，用時長達2小時。列車抵達杭州站後，由於行駛方向調轉，乘客座椅也需調整，睡覺的乘客常會在杭州站被乘務員叫醒：「醒一醒，轉一轉。」交通的阻隔，多少延宕了湖州和上海兩城的聯絡。

現在，上海虹橋站至湖州站約55分鐘可達，兩地連接進一步緊密。每天將有超100對列車往返於滬湖兩地，湖州到上海（鬆江站）最快僅需30多分鐘，也就是「一杯咖啡」的時間，「滬湖同城」成為現實。

享受滬蘇湖鐵路紅利的不僅有滬蘇浙，還有安徽。今後從安徽宣城、蕪湖、安慶、池州等城市前往上海，無需再從滬寧通道繞道南京，可順著湖州、蘇州方向一路向東，將大大節約通行時間。

長期關註上海大都市圈建設的同濟大學教授、同濟規劃院院長張尚武對澎湃新聞記者說，滬蘇湖鐵路可視作上海鐵路連接長三角腹地的「第三條通道」，此前上海依靠滬寧、滬杭兩條通道，而滬蘇湖鐵路從這兩條線路中間穿過，直接讓上海觸達長江中遊地區，直通安徽。

張尚武說，從上海經由湖州進入廣闊的長三角中遊地區，該區域發展相對薄弱，但與上海資源互補性強，滬蘇湖鐵路開通後，這個長三角區域資源配置分工將得到進一步優化。

「火車一響，黃金萬兩」。這條高鐵拉近了長三角地區的交通聯繫，更將加速長三角城市群的經濟發展。 最近三年，湖州主動配套上海產業鏈重點項目近400個，累計引進上海3億元以上產業項目350多個。這個數字今後必將更多。

與上海地緣相近的「蘇錫常」「杭紹甬」，如今不僅被視作地理上的詞彙，也成為代表區域經濟高速發展的象徵。隨著滬蘇湖鐵路貫通，長三角的資源要素流動、市場流通進入新階段，「滬蘇湖」也有望成為一個新的區域經濟名詞。

從上海深度連接全球

上海和長三角的聯繫不斷拉近，然後呢？

上海不僅是長三角龍頭城市，更是中國深度連接全球的國際大都市。作為中國最大的國際航空口岸，全國四分之一的出入境旅客和二分之一的國際物流從上海空港進出，上海空港在全球物流鏈、供應鏈中的「柱蠆式」作用不斷增強。

這兩年，從「City不City」成為網絡熱詞到「China Travel」成為流量密碼，越來越多的外籍遊客來華旅遊觀光、投資洽談。而上海浦東國際機場、虹橋國際機場，是中國承接國際旅客的兩大「空中門戶」。

12月25日上海機場邊檢站數據顯示，2024年該站累計查驗入出境外國人超過760萬人次，比2023年同期增加110%。截至12月25日，2024年浦東國際機場口岸查驗出入境人員總量突破3000萬人次，連續22年領跑全國空港。

因此，隨著聯繫虹橋機場和浦東機場兩大「空中樞紐」的市域機場線開通，將帶來廣泛的影響。

單從表層看，市域機場線列車設計速度為160公里/小時，把上海虹橋國際機場與浦東國際機場之間的運行時間縮短至約40分鐘，此前乘坐地鐵2號線需1小時40分鐘。這大大減少了國內外旅客在兩大機場間中轉的時間成本，為需要轉機的旅客、商務人士等提供極大便利。

這條市域鐵路，提高了上海城市公共交通服務水平和運行效率。市域機場線與多條上海既有及在建的軌道交通線路實現換乘，如地鐵2號線、9號線、15號線等，與虹橋樞紐及沿線軌道交通、公共交通一體銜接，共同構建起內聯外暢、層次清晰的上海綜合立體交通網絡。

在張尚武看來，浦東國際機場過去和上海乃至長三角的聯繫都通過高速公路、地鐵等方式，市域機場線意味著這個國際門戶樞紐第一次通過高鐵和長三角乃至全國聯繫。「它不單純是一個機場聯絡線，更重要的是，它把浦東門戶直接併入了長三角的高鐵網絡，這個意義非常重大。」

從長遠的視角看，市域機場線讓公眾再次矚目東方樞紐。在東海之濱，一個集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機場捷運等功能於一體的大型綜合交通樞紐，正在緊鑼密鼓地建設之中，這就是東方樞紐。它與位於上海西南的虹橋樞紐遙相呼應，展現出交通樞紐功能的升級換代。

2024年11月，東方樞紐建設進展曾在第七屆進博會上引起國際各界關注。根據官方披露，東方樞紐上海東站預計2027年7月通車運行，屆時將與浦東國際機場共同構成世界級綜合交通樞紐。而東方樞紐國際商務合作區，計劃2030年全面建成。這個「超級工程」，將成為集成國際商務合作區等制度創新的新時代國際開放門戶樞紐。

從戰略的視角看，市域機場線的輻射作用將延伸至臨港新片區，促進其成為上海乃至全國的重要經濟增長極。2019年臨港新片區揭牌後，是上海乃至全國深度融入經濟全球化的重要載體，作為特殊經濟功能區，臨港新片區要在國際市場具備影響力和競爭力。

5年來臨港新片區實現高速發展，地區生產總值年均增長19.8%，規上工業總產值年均增長34.6%，全社會固定資產投資年均增長33.4%，區域經濟規模邁上了新台階。更重要的是，臨港立足開放創新這一核心使命，推動特殊經濟功能加速孕育。對臨港而言，市域機場線開通如虎添翼，將進一步支撐臨港新片區的功能提升。

在交通運輸四通八達的今天，鐵路網絡和交通樞紐佈局，依然深刻影響著城市和區域發展形態。市域機場線和滬蘇湖高鐵開通，再加上海北部在建的滬蘇通鐵路二期上海寶山站（毗鄰上海吳淞口國際郵輪港），今後將與東方樞紐銜接，那麼上海的空中、水上、鐵路樞紐將空前緊密地連接起來，實現站、港、城一體，並推動樞紐型國際商務區建設。

眼下，市域機場線和滬蘇湖鐵路已開通，進一步助推上海打造國內國際雙循環的戰略鏈接，成為吸附全球要素的引力場，讓世界的貿易、金融、科創、人才更好地在上海彙聚。

祝碧晨 設計