看2025｜時的科技黃雍威：以技術共享和資源整合發展低空經濟

在多重壓力之下，2024年中國經濟走過了「很不平凡」的一年，成績令人鼓舞。

作為中國經濟工作的年度風向標，2024年12月召開的中央經濟工作會議備受關注。其中，要求2025年要實施更加積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策，要打好政策「組合拳」；強調穩住樓市股市，防範化解重點領域風險和外部衝擊；並確定2025年要抓好大力提振消費、全方位擴大國內需求等九大任務。

對當前經濟形勢怎麼看？2025年經濟工作怎麼幹？我們推出《向上·看2025》專題報導，邀請監管部門、知名學者和領軍企業家共同解讀中央經濟工作會議傳遞出的信息和對2025年經濟的信心。

2024年低空經濟作為「新增長引擎」被首次寫入《政府工作報告》；2024年末，國家發展改革委低空經濟發展司正式亮相。2025年1月3日，中國民用航空局黨組書記、局長桑治誌勇提出要完善低空飛行服務法規標準體系，著力構建服務有效、監管有力、數據精準、即時互聯的低空飛行服務保障體系。

政策「紅包雨」下，低空經濟能否步入發展快車道？上海時的科技有限公司創始人兼首席執行官黃雍威接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，期待更多關於起降點等基礎設施的規劃和建設，助力低空經濟從政策支持走向全面落地，實現整個行業的可持續發展。

低空經濟被關注是「天時、地利、人和」共同作用

新京報貝殼財經：作為新質生產力的典型代表產業之一，你如何看待2024年低空經濟的發展？

黃雍威：低空經濟被關注並非偶然，而是「天時、地利、人和」的共同作用。

天時：產業鏈日益成熟。低空經濟以航空飛行器特別是eVTOL（電動垂直起降飛行器）為核心產品，航空技術和新能源產業的快速發展為低空經濟提供了強有力的技術支撐。

地利：廣闊的內需市場。我國低空經濟市場潛力巨大，從空中旅遊到城際出行等應用場景非常豐富。eVTOL等新型交通工具將有效緩解出行壓力。

人和：政策支持與資源稟賦。從長三角到大灣區，各地政府正積極推進基礎設施建設和空域改革。期待更多關於起降點等基礎設施的規劃和建設，助力低空經濟從政策支持走向全面落地。

新京報貝殼財經：中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《關於加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》對低空經濟及企業發展有何影響？

黃雍威：基礎設施建設是推動低空經濟長期健康發展的基礎，也是行業持續創新與升級的基石。同時，頂層設計有助於優化空域資源配置，提升通用航空的運行效率，為低空經濟的商業化落地奠定了堅實基礎。

如何建立完善的商業模式仍是重點問題

新京報貝殼財經：目前時的科技量產及商業化運營進展如何？下一階段的重點攻克問題是什麼？

黃雍威：時的科技製定了分階段的發展戰略。首先，聚焦於郊外和景區的低空旅遊市場；其次計劃拓展30至150公里的城際短途交通市場；最終目標是提供貫穿城市中心與不同區域之間的空中交通解決方案。

目前，時的科技已完成E20的全尺寸原型機的製造，並在浙江橫店試飛基地實現了多輪關鍵飛行測試。位於安徽省的總裝製造工廠已經投入建設，首期年產能約為100架。在海外市場，時的科技在新加坡和馬來西亞設有分公司。下一步，時的科技將重點聚焦兩方面，一是適航認證全面推進，二是技術研發的持續突破。

新京報貝殼財經：eVTOL的大規模商業化還需邁過幾道檻？

黃雍威：實現eVTOL的大規模商業化仍需克服多重挑戰。首先是投入研發的資金壓力。其次，eVTOL的商業化需要明確的應用場景，如何建立完善的商業模式並培育正選市場仍是需要重點解決的問題。

最後，eVTOL的大規模商業運營離不開法規的進一步完善。運行過程中涉及空域管理、噪聲控制和飛行安全等多個領域，需要在現有法規的基礎上進一步細化和擴展。

新京報貝殼財經：目前車企、飛機廠商也在佈局eVTOL賽道，你認為低空經濟該如何高質量、健康發展？

黃雍威：首先，從產業的角度來看，適航取證是商業化的必要條件。eVTOL主機廠在氣動設計、飛行控制和適航認證方面具備豐富經驗。汽車主機廠的優勢更加聚焦於電池技術和規模化量產。

其次，行業需要更加開放的合作態度，通過技術共享和資源整合，共同推動低空經濟的發展與商業化進程。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 嶽彩周

校對 柳寶慶