西媒：歐洲汽車工業面臨「死亡之穀」

#歐洲汽車工業面臨死亡之穀#【西媒：歐洲汽車工業面臨「死亡之穀」】據西班牙《先鋒報》網站2024年12月30日報導，排放罰款的陰影、無法實現的電動車轉型、來自中國的競爭和特朗普的關稅困擾著歐洲汽車業，完美風暴可能導致2024年已經出現的減產和裁員風潮愈演愈烈。這可不是一件小事：汽車工業貢獻了歐盟製造業就業人數的10%（就業人數達1320萬人），佔國內生產總值（GDP）的7.5%。

「2025-2026年將是死亡之穀。許多企業將維持下去，還有許多會倒下。新冠疫情前的銷售水平要到2030年才能恢復。芯片或能源危機一直持續，加上如今生產成本上升，需求疲軟，需要企業具有靈活性和採取應對措施。這意味著重組和關閉。」畢馬謝夫域士班牙諮詢合夥人伊格納西奧·基爾史帥表示。

不容忽視的是，從2025年1月1日起，歐洲每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量不得超過93.6克。歐洲必須銷售汙染更少的汽車，為了實現這一目標，有幾種策略。理想的是銷售更多電動汽車或更高效的汽車。另一方面，應銷售更少的燃油汽車。此外，應推動電動車價格更便宜或燃油車價格更昂貴，以促進電動車需求，或者與汙染較少的品牌合作。

問題是電動汽車的銷售正在放緩。據歐洲運輸與環境聯合會稱，這導致截至2024年6月每輛售出新車每公里二氧化碳平均排放量為109克，高於2023年的水平。根據歐洲汽車製造商協會的估算，電動汽車佔歐洲市場的13%，比實現目標所需的比例低10個百分點。「差距太大，無法及時彌補。」該協會指出。

每個製造商都設置了特定的目標。歐洲運輸與環境聯合會和德國數據力量公司的數據顯示，大眾汽車是大企業中距離目標最遠的企業。「目標很明顯是不可能實現的。這會對相關企業信譽造成打擊，並對當地產業產生不利影響。」基爾史帥表示。

大眾汽車前不久剛宣佈2030年之前將在德國裁員35000人以上，大眾集團旗下的西亞特則因微芯片供應短缺將把馬托雷爾工廠的產量削減25%；斯泰蘭蒂斯集團宣佈關閉其在英國盧頓的製造廠……面對挑戰，2025年車企可能會繼續實行減產。

「減產的影響是不可避免的，這是一場影響整個歐洲的供求危機。歐洲車企不僅喪失競爭力，創新步伐也慢於來自中國的競爭對手，而且成本削減的程度還不夠。」西班牙埃薩德商學院教授卡賴斯·羅伊格表示。車企裁員的影響將波及其供應商，米芝蓮公司、法雷奧集團、舍弗勒集團和博世集團已經遭受衝擊。

總體而言，歐洲缺乏支持汽車行業的計劃。羅伊格指出：「中國企業獲得的扶持使它們能夠以低成本或者高利潤出售產品。」因此，中國產品充斥著市場，銷售影響力越來越大，並在電池領域佔據主導地位。歐洲則使用關稅來保護自己。

最後，歐盟2035年將禁售燃油汽車。是的，這看上去還很遙遠，但戰鬥現在已經打響。（編譯/韓超）