探訪 | 北京部分地鐵車站台階區分不明顯易踩空？官方最新回應

去年12月中旬，北京地鐵3號線、12號線開通，為市民出行提供了更多便利選擇。但也有部分乘客反映，部分新建地鐵站台內，台階防滑效果不明顯、台階間顏色分不清，讓人「眼花繚亂」，生怕一腳踩空。

近日，新京報記者針對上述問題探訪了北京多條地鐵線路，發現部分新建車站的確存在台階間色彩區分不明顯等問題，下樓梯的乘客體驗感不佳。

記者注意到，除了新線，部分2024年以前通車的既有站同樣存在台階「看不清」的情況。不過，也有部分車站採取了相關措施，比如1號線、2號線等老線車站的台階上加裝有醒目的黑色防滑膠帶，4號線、8號線、19號線等部分車站對台階加裝了警示標識和防滑條。

目前，我國的《民用建築通用規範》《無障礙設計規範》等多項國標都對公共場所內台階的寬度、高度有明確要求，並在防滑和顏色區別對比等細節上也有細化條款。

記者從北京地鐵建維公司瞭解到，針對乘客反映的上述問題，已對部分車站的台階進行了改造，例如加裝警示標識，但由於黑色防滑貼長時間使用後容易磨損、翹邊，同樣存在一定的安全風險，並不適用於全部車站。此外，北京地鐵12號線土建工程相關負責人表示，將利用一到兩個月的時間對12號線全線各站台階開展改造。

• 3號線、12號線

灰色台階連成片 上下行需仔細看

近日有乘客反映，上個月開通的地鐵新線的台階存在安全隱患，主要是台階防滑效果不明顯，且台階間色彩缺少區分度，「這些台階看上去灰濛蒙一片，分不清台階，所以我現在是儘量不走台階，寧可多走幾步找直梯或者扶梯，非走樓梯時，也都小心翼翼。」市民劉女士說，如果遇到一些特殊的光照角度，這些台階著實讓人眼花繚亂。

近幾日，新京報記者來到地鐵3號線團結湖站，在連接站廳層與站台層的樓梯處，光滑的台階在燈光的照射下顯得十分晃眼，十幾級灰色的台階從上向下望去彷彿連成一片。這些台階雖然也設有防滑槽，但均為內嵌式設計，防滑槽內的顏色幾乎與台階主體的灰色一致，區別不大。不少乘客反映，下這樣的台階要仔細看清後才敢邁步。

距離此處樓梯不遠處的3號線與10號線換乘通道內，由於樓梯距離較短，步行走樓梯的乘客相對較多，台階上的內嵌式防滑條內灰塵也更厚實，顏色發黑，反而令階梯間的分界看上去更為明顯。

在地鐵3號線朝陽站，讓人目眩的台階同樣使一些乘客「望而卻步」。記者注意到，很少有乘客走樓梯，即便有，也都個個小心謹慎。

類似的情況也出現在了12號線的一些車站。在12號線和平西橋站，一處連接站台層和站廳層的台階由於燈光照射角度的原因，台階光滑耀眼，讓人難以分清邊界。記者實測後發現，若不是低頭留神小心通過，確實有踩空的風險。

「確實，如果乘客不專心下樓梯，可能看到這樣的台階時會被晃一下。」地鐵12號線和平西橋站的一位工作人員告訴記者，最開始這種內嵌式防滑槽是純白色的，但投用一段時間後，積存灰塵就變成了與台階同樣的灰色，直到變成黑色看上去才會有明顯的差別，這一情況會向上級反映。

• 7號線、8號線、10號線、13號線

台階防滑槽變黑 反倒成了提醒標識

除了新建線路的車站存在台階間隙視覺區分度不大、讓乘客看不清外，一些通車已有三五年的線路既有車站中同樣存在這樣的情況。

在地鐵7號線萬盛東站，記者看到，地鐵C口連接室外的台階上看不到明顯的警示標識，台階與台階間的色彩幾乎一致。

雖然是同樣材質的台階地磚，部分車站由於人流量較大，步行通過台階的乘客較多，台階上內嵌式的防滑槽內沉積了灰塵和汙漬，反而看上去更加清晰、醒目一些。

在地鐵10號線雙井站D口，乘客進入地鐵站必須通行三十級左右的台階，台階是灰色花紋，日久天長，其內嵌式防滑槽內的顏色趨於黑色，從上往下望去，較為醒目。10號線雙井站內的台階同樣如此，防滑槽已經徹底變成黑色，反倒便於人們區分台階的間隙。

地鐵10號線雙井站D口，乘客進入地鐵站必須通行三十級左右的台階，由於通行量較大，其內嵌式防滑槽內的顏色已經呈現出了與灰色台階顏色區分度很大的黑色，從上往下望去，較為醒目。新京報記者 王貴彬 攝

在地鐵8號線南鑼鼓巷站，台階呈深灰色，相對還顯眼清晰一些。

在地鐵13號線光熙門站，記者發現台階同樣存在顏色相近、區分度低的情況，且在休息平台連接第一級台階處也沒有看到明顯的色彩區分和提醒標識。

• 1號線、2號線

老線車站更貼心 台階貼上防滑膠帶

新京報記者注意到，在一些社交媒體平台上，近幾年來一直有乘客反映北京部分地鐵站的台階過於光滑，且分界不清晰，通行時讓人感覺「心裡沒底」，甚至還出現了乘客下台階時摔倒的情況。一位乘客表示，幾年前地鐵積水潭站A口重修後，新建的樓梯就是這樣灰色的拋光石磚，而且也沒有防滑貼，孩子下樓梯時就滾下去好幾級台階。經過投訴後，車站才給樓梯貼上了防滑貼。

「北京一些老線路的車站台階反而更清晰、更防滑。」在採訪中，多位乘客向記者表示，他們覺得近年來新建的地鐵站在功能上更完善，但就是台階的安全問題不如老站做得好。

記者在2號線雍和宮站看到，該站的台階為紅色，每一級台階上都設置有黑色的防滑條，由於使用時間較久，有些凸起的防滑條已經被磨平，不過即便如此，黑色與紅色的強烈對比依然使得台階邊界十分清晰，且能保持一定的防滑效果。

地鐵2號線雍和宮站，該站的台階為紅色的石磚，每一級台階上都設置有黑色的橡膠材質的防滑條，色彩對比明顯，使得台階邊界十分清晰。新京報記者 王貴彬 攝

在一些原先的防滑條磨損更加嚴重的車站內，車站還額外黏貼了黑色的防滑膠帶。比如在地鐵2號線朝陽門站，記者就看到了此類措施。這種防滑膠帶約兩指寬，與原先的防滑條平行設置，防滑效果十分顯著，同時也讓台階間的分界更加清晰。

在1號線王府井站，記者看到米黃色的台階上加裝了黑色的防滑膠帶，既顯眼又防滑。但也有一些乘客認為，如果黑色的防滑膠帶沒有貼在台階邊緣，而是貼在台階中部時，更加讓人眼暈，分不清台階邊緣在哪。

• 舉措

部分車站對台階進行安全改造

在地鐵4號線西單站，連接站廳站台的台階呈黑色，邊緣的內嵌式防滑槽處經過磨砂處理，顏色較淺容易識別，同時還能起到防滑的效果。

地鐵4號線西單站，台階邊緣的內嵌式防滑槽處進行了磨砂處理，顏色更淺，並改變了石材的摩擦係數，使之更加粗糙、防滑。新京報記者 王貴彬 攝

同樣的措施也出現在地鐵7號線廣渠門外站和廣安門內站、8號線永定門外站、14號線永定門外站等車站，台階的邊緣處也都通過磨砂處理進行安全改造。

「這樣的台階雖然看上去不那麼光鮮，但至少能讓乘客放心走。」在採訪中，多位乘客對部分地鐵站對台階採取的防滑改造措施表示認可。一位女乘客告訴記者，有一次下雪，自己就曾經踩在沒有經過防滑處理的台階上踉蹌了一步，險些摔倒。

在19號線新宮站，每處台階起始處的地面都設有醒目的黃色標識——「請您注意腳下安全」。該站的台階也是淺灰色的，不過每個台階上都貼有黑色的防滑膠帶，一目瞭然。

地鐵19號線新宮站，每處台階起始處的地面都設有醒目的黃色標識——「請您注意腳下安全」，每個台階上都貼有黑色的防滑膠帶。新京報記者 王貴彬 攝

還有一些地鐵站為了更好地保障乘客通行安全，在客流量較大的換乘通道內還對台階進行了更徹底的安全改造。

地鐵景風門站是14號線與19號線的換乘站，下午5點40分，此時正值晚高峰，換乘通道內乘客密集。記者注意到，此處地面上有不少警示地貼，提醒乘客小心台階，靠右行走，不要看手機。為了增強颱階間的顏色對比度，在部分台階的邊緣處還黏貼了更加醒目的黃色警示條。車站還使用喇叭、擴音器等設備循環播放語音提示，提醒乘客注意前方的台階。

地鐵景風門站14號線與19號線換乘通道內，通過文字、語音廣播和警示條等方式，提醒乘客通行台階時注意安全。新京報記者 王貴彬 攝

• 回應

張貼提醒標識 確保台階更為醒目

2025年1月2日上午，記者就地鐵車站台階存在的安全隱患問題反映給北京12345市民服務熱線，當天中午就得到北京地鐵建維公司的回覆。據該公司相關工作人員介紹，近期他們也收到一些針對新線台階光滑、警示不夠清晰等問題的反饋，因此對3號線團結湖等車站的台階處進行了安全警示改造，在該站每一級台階休息平台的起始處都黏貼了黑黃相間的警示條，確保台階更為醒目。

地鐵3號線團結湖站，北京地鐵方面在收到乘客反映的「台階看不清」的訴求後，對該站每一級台階起始處加裝了黑黃相間的警示條。雖然警示條起到了提示乘客前方有台階的作用，但未能從根本上解決台階晃眼、色彩區分度低等問題。新京報記者 王貴彬 攝

為何北京各條線路在台階防滑和警示問題上做法各有不同？為何新建車站不能像1號線、2號線等老站那樣給台階黏貼黑色防滑條？這名工作人員告訴記者，國家對於地鐵等公共場所的台階其實是有相關國標要求的，車站在驗收時也都會對這些內容進行考察，從台階材質的防滑性數據來看，能正常啟用的車站按原則也一定是符合相關要求的。

記者查詢後注意到，我國的多項國標都對於公共場所內台階的寬度、高度有著明確要求，並在防滑和顏色區別對比等細節上也有細化條款。

例如《民用建築通用規範》GB55031-2022就規定，台階、人行坡道的鋪裝面層應採取防滑措施；《無障礙設計規範》GB50763-2012也明確提出，無障礙樓梯的踏面應平整防滑或在踏面前緣設防滑條，踏面和踢面的顏色宜有區分和對比，樓梯上行及下行的第一階宜在顏色或材質上與其他階有明顯區別。

「這些黑色的防滑條其實算是補救措施，這主要是由於一些老站的台階已經比較光滑了，因此只能採用黏貼防滑膠帶的辦法。」該名工作人員還表示，由於這些防滑條屬於易磨損品，經過一段時間的使用後，除了容易出現破損、殘缺等影響美觀的問題外，若邊緣開裂、翹起，同樣會對乘客造成安全隱患，容易絆倒摔跤，因此，他們一般不建議車站採取這樣的措施。

同時，記者也注意到，按照2021年版國標《建築與市政工程無障礙通用規範》GB55019-2021的規定，踏步防滑條、警示條等附著物均不應突出踏面，這一要求也導致此前老站所採用的凸起式防滑條不再適用於2021年後的新建站。

北京地鐵建維公司的相關工作人員還表示，他們也會根據乘客反饋的此類意見，進一步研究是否會在更多車站進行台階警示標識的黏貼，同時也會考慮採取何種措施能讓地鐵台階邊界更加清晰、醒目，以保障乘客安全出行。

1月3日，北京地鐵12號線土建工程相關負責人也針對記者反映的上述問題進行了回應。他表示，地鐵12號線在2016年就啟動建設，時間較早，而當時相關國標中還未對「樓梯第一階台階處應與平台進行顏色區分」做強製性要求，同時由於地鐵12號線需要下穿其他既有線路，因此車站的整體深度較深，台階長度也超過一般線路，從視覺感官上來講，這些問題確實給乘客帶來了不便。該名負責人表示，經過他們的研究分析，決定對12號線全線各站的台階開展相應的安全改造，在樓梯的第一級台階和最後一個台階處加裝醒目的提醒標識，工期預計在一到兩個月的時間。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 張彥君 李立軍