洋山港吞吐量破2600萬箱，助力上海港成全球首個五千萬箱大港

2024年，洋山深水港集裝箱吞吐量超過2600萬標準箱，創下新的歷史紀錄，同比增長約4%，佔整個上海港一半以上。

作為全球首個年貨物吞吐量突破2600萬標準箱的大港，這裏是上海洋山深水港，是上海國際航運中心建設的關鍵落子。

2024年，上海港集裝箱吞吐量突破5000萬標準箱，連續15年全球第一，洋山深水港箱量佔據總量的「半壁江山」。

東海大橋2024年通行總量近千萬輛次

東海大橋全長32.5公里。它是連接小洋山島與陸域的唯一陸運通道，也被比作一根扁擔，一頭挑起洋山深水港，一頭挑起臨港新片區。2024年，洋山港深水港集裝箱吞吐量超過2600萬標準箱，創下新的歷史紀錄，同比增長約4%，佔整個上海港一半以上，有力支撐上海港成為全球首個吞吐量突破5000萬標準箱的集裝箱港口，倘若將這5000萬個標準箱依次層層疊放，其高度相當於14600餘座珠穆朗瑪峰。

上海市公安局邊防和港航公安分局洋山公安處交警大隊大隊長顧青告訴貝殼財經記者，東海大橋的年設計通行車流量是430萬輛次，日均1.17萬輛次。近年來，隨著洋山港集裝箱吞吐貿易的不斷增長，大橋車流量持續走高，2024年通行總量近千萬輛次，是設計流量的2.3倍。

大港的繁忙程度，可見一斑。顧青告訴新京報貝殼財經記者，「如果把洋山港一天的箱量平鋪，從頭到尾連接起來，可以堆600公里，相當於從上海到南京堆一個來回。」

日趨增加的車流密度，也對交通管理提出了更高的要求。顧青說，高峰時刻大橋上每延誤1分鐘，就會影響15輛集卡車通行，如果延誤時間加劇將會嚴重影響集裝箱船舶的裝卸計劃。

為了讓島域與陸域的「生命線」始終保持通暢，洋山公安處組建了一支大橋巡邏隊，在橋面上24小時不間斷巡邏，護航東海大橋乃至洋山港的經濟發展。

上海港的第三座自動化碼頭正緊鑼密鼓地籌建

2024年洋山港安全進出國際航行集裝箱船舶8895艘次，同比增長1.46%，其中18000TEU及以上的船舶安全進出1451艘次，安全進出內支線集裝箱船舶16506艘次，同比增長14.17%，在碼頭、泊位、航道、錨地等硬件設施維持不變的前提下，實現了集裝箱吞吐量、進出港船舶流量雙提升。

港口內，外地貨車絡繹不絕，人生地不熟的貨車司機，遇到問題無法解決時，第一時間想到的是「找警察」。

集裝箱箱量的不斷增長，彰顯上海港世界一流航運樞紐的地位。如今，上海國際航運中心在全球航運中心城市綜合實力排名中已連續5年穩居全球前三。目前，上海港擁有近350條國際航線，覆蓋全球200多個國家和地區的700多個港口，港口連通度連續13年居全球首位。不僅如此，上海港洋山港區已連續兩年位列全球集裝箱港口績效指數（CPPI）榜首。

眼前，數以萬計的集裝箱堆垛成山，數百個吊橋不停起落。往小洋山島北側望去，吹沙填海開發灘塗，重大項目接踵而至，如火如荼的建設場景。上海港的第三座自動化碼頭正在緊鑼密鼓地籌建中。未來，小洋山北作業區將新建7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，總設計能力1160萬標準箱，預計2026年可形成初期產能150萬標準箱。

新京報貝殼財經記者 俞金旻 編輯 陳莉 校對 柳寶慶