成立五年，首都鐵騎隊伍超燃

為瞭解決北京市區交通高峰擁堵問題，提高路面動態管控、快速反應、快速處置能力，2019年9月，一支彙聚了各交通支隊、大隊185名優秀中青年交警的首都交警鐵騎隊伍成立。

5年間，首都交警鐵騎隊伍迅速發展，成為一支重要的警務力量。據北京交管部門發佈的消息，目前，除遠程處理外，全市交通事故近半數均由鐵騎處置，處警用時平均在5分鐘左右，中心城區在3分鐘以內。

陳聰和黃昆是首批鐵騎隊員，他們見證了這支隊伍的發展。

陳聰的手機相冊里還保存著隊伍成立當天、發車儀式的照片。騎上專用的警用電單車，他的心裡滿是自豪和對未來工作的期待。迎著輕柔涼爽的風，他在二環執勤崗位巡查了好幾圈。

從參加培訓時練習「8」字繞樁、直角轉彎、刹車避讓、一次繞樁等科目，到在繁忙的車流中為突發疾病的嬰兒開路，再到帶訓北京首批、第二批女鐵騎隊伍，「我要更快地處置緊急事故。」黃昆牢記著自己的初衷。

去警車到不了的地方

「前方道路有車輛拋錨，附近的鐵騎隊員，請前往協助。」電台中傳來預警信息，鐵騎隊員陳聰立即開啟警笛，騎著半人多高的警用650電單車，加入車流中。來自不同方向，戴著頭盔、身穿螢光色騎行服的鐵騎隊員們都在3分鐘內趕到現場。眾人合力將拋錨的車輛推到路邊，原本擁堵的街道又變得順暢。

在北京這座繁華都市的心臟地帶，一批鐵騎交警維護著交通通暢。「晚一分鐘，堵三公里。」陳聰說，在車流高峰，「鐵騎先行」往往能快速處理情況，緩解道路堵塞問題。

鐵騎在處理事故中也更快。一次巡邏時，陳聰看到車輛追尾，雙方當事人還沒報警，騎著警用電單車的他已經到達。

日常交通疏導工作外，在重要時刻，首都交警鐵騎隊伍開出了生命通道。

2023年3月的一天傍晚，鐵騎隊員黃昆突然收到一條預警信息：現有一名家住河北豐寧、出生僅21天的嬰兒突發顱內出血，急需送往北京兒童醫院就診。接到消息後，黃昆立即與求助者取得聯繫，確定他們的具體位置和行駛路線後，他衝進了晚高峰繁忙的街道中。

鐵騎開路，載著嬰兒的私家車在車流中快速穿行 。「往前！往前！」黃昆通過喊話器和手勢，向周圍車輛示意提醒他們避讓。黃昆的腦海里早已經規劃出一條路，原本40分鐘的路程，僅用一半時間，就將求助者送到了醫院。

自2019年組建以來，經過幾年的運行，首都交警鐵騎已經逐步形成了一套高效能的勤務運行機制，騎巡軌跡覆蓋中心城區、城市副中心主要道路，遍及違法事故高發點位以及學校、醫院等重點區域。

像陳聰、黃昆一樣的眾多鐵騎民警，急群眾之所急、解群眾之所需，總能第一時間出現在市民身邊。

學「摔車」

2015年，從北京警察學院畢業後，陳聰就來到了西城交通支隊西單大隊工作。當時的隊長告訴他，「年青人要磨一磨性子」，於是把他安排在了轄區醫院門口，疏導交通。

陳聰回憶，當時，醫院周邊的道路還沒有改造，機動車道和非機動車道緊密相連，車輛在醫院門口稍微停靠，整條路就會堵塞。摩擦、剮蹭不斷，他每天要處理不少起交通事件。

當時的陳聰年輕氣盛，「怎麼勸阻，停靠的車都不願意走，常常說著說著自己先著急了。」

他慢慢掌握了一些「竅門」：看到有人拎著大包小包坐車，他就主動幫忙搬東西，遇到有人手上不方便，他就主動幫忙開車門、抱孩子，這樣，停下的機動車就能更快離開。

後來，開始在二環路上巡邏處理事故時，陳聰明白了「磨一磨性子」的重要性。

他巡邏的範圍是二環路以及月壇南街、北街。早晚高峰車流量很大，一旦有車輛追尾或拋錨，周邊道路能堵上幾公里。接到報警電話時，警車也開不到現場。民警只能步行或一路小跑過去。有時民警好不容易到現場，拖車卻無法到達……

「民警到達得越早，事故解決得越好。」陳聰說，遇到有矛盾糾紛的交通事故，民警沒有第一時間到達，當事雙方矛盾就可能在爭吵中激化。鐵騎隊伍成立前，大隊只配備了五六輛老舊的電單車，冬天騎之前，得花至少半小時熱車，但大家還是搶著騎。

2019年，考慮到北京的現實情況，為了進一步提高路面動態管控、快速反應、快速處置能力，北京市公安交管部門邁出了改革的第一步：在保持基層交通執勤大隊原有電單車配置的基礎上，經培訓、考核，選拔出185名優秀中青年交警，組成首都交警鐵騎隊伍。

要想成為鐵騎隊員，需要「過五關斬六將」。陳聰告訴新京報記者，鐵騎隊員不僅要熟練掌握事故處理、疏導維護、執法查處等交通管理基本技能，還要具備應急保障、電單車特種駕駛等警務技能。

「最開始要學‘摔車’。」陳聰說，騎車要摔倒時，人們會下意識用腿撐地，但這樣很容易受傷。訓練中，他們需要和本能反應對抗，快摔倒時，雙腿一定要夾緊車身，電單車前後寬、中間窄的設計會起到保護作用，避免人被壓倒。

最難的是短距離掉頭。陳聰說，他們騎的650警用電單車自重有600多斤，騎行轉彎時，不能像平常的電單車那樣靠車把控制，得身體協調，靠慣性轉彎。剛開始，一轉彎就摔，陳聰用了一週時間「死磕」這個訓練項目，終於成功。

同時間進入鐵騎隊的還有黃昆，他來自朝陽交通支隊東外大隊，從2008年開始參與交通工作，電單車駕駛技術熟練。

他們經過集中訓練後，又分散在北京城內不同地區，承擔起全市環路、城市主幹道、繁華商圈的高峰疏導和事故快處、道路巡控處突、動態交通違法查處以及其他臨時性緊急任務。

2019年9月12日上午，新組建的首都鐵騎隊伍正式亮相，包括陳聰、黃昆在內的首批185名鐵騎交警駕駛電單車上路執勤。

女鐵騎

陳聰的手機相冊里還保存著隊伍成立當天、發車儀式的照片。

半人高的電單車穩重、威嚴，車頭部分警燈閃爍，車身還增加了藍牙對講、喊話器、小型滅火器等設備。電單車後有儲物箱，箱內配備有反光錐、拖車繩、安全警戒帶等應急物品。穿上騎行服，陳聰興奮地和電單車合了一張影。儀式結束，他又繞著二環路巡查了好幾圈，「心裡很激動。」

隊伍成立後，西城交通支隊西單大隊專門設立了「鐵騎榜」，記錄鐵騎隊員每天騎行公里數、執法及處理事故情況。陳聰經常排在榜首，他平均每天至少騎行80公里。

但是，騎電單車執勤並不舒適。騎行服再加上警用裝備，一套能有二十多斤重。夏天悶熱，穿在裡面的衣服能擰出水來；冬天無論穿得多厚實，寒風都會往身體里灌。

2020年11月，鐵騎交警配發了新式系列防護服及裝備，包括警用電單車頭盔、警用騎行服、警用騎行手套和警用騎行靴，分為夏秋冬三款。考慮到北京的氣候因素，冬款騎行服中增加了防風拉鏈、護腰等設計，夏季騎行服中大面積使用了耐磨網眼材料。

2024年3月，首都交警女鐵騎也正式成立。平均身高一米七的「95後」女警，每天騎著警用電單車，穿梭在北京工體、三里屯等時尚街區和三環路沿線，承擔著定點疏導、事故處理、秩序整治、為民服務等諸多工作職責。

「我們在處置交通違法行為時有著天然的女性優勢，很多交通違法者見到我們態度會緩和很多。」鐵騎隊隊長肖璠說。

「想挑戰自己」「想做好一線應該做的事情」，首批隊員馬浩然之前在交警隊做行政工作，從沒接觸過電單車。為了成為女鐵騎隊員，她從最基礎的開始學習，一遍遍練車、一次次摔倒又起來。

馬浩然在三里屯執勤，每逢週末、節假日，人流、車流都大，她不僅要維護治安，也要學習根據車流人流控制交通燈。一次執勤時，馬浩然發現幾個路口出現了擁堵，她騎著電單車，順著車流的方嚮往前走，找到了擁堵原因：當時是晚高峰，車流多，人流少，不少車輛在等待紅綠燈時形成了擁堵。於是，馬浩然對路口的紅綠燈時長進行手動調整，車流才慢慢順暢。2024年5月份，第二批女鐵騎隊員正式開始執勤工作。

如今，第三批女鐵騎隊員也在訓練中。未來，北京街頭將出現越來越多女鐵騎的身影。

一節駕駛訓練課上，第三批女鐵騎隊員王欣冉在其他人的幫助下，騎上了650警用電單車。屈腿提胯，將腿跨過車身坐下，1米73的王欣冉只有前半腳掌能著地。「我不怕吃苦，只想盡快練習，成為正式的女鐵騎成員。」

新京報記者 吳夢真

編輯 彭衝 校對 李立軍