CES 2025｜機器人的新秀場，中國廠商的「新門面」

在全球科技發展的浪潮里，每年的CES（國際消費類電子產品展覽會）都會成為行業風向標。美西時間1月7日，2025年CES在拉斯維加斯拉開序幕。開幕會上，英偉達CEO（首席執行官）黃仁勳的一句「通用機器人的時代即將到來，這將是世界上有史以來最大的技術產業」，就註定了今年展會上的機器人濃度比較高。

宇樹科技、智元機器人、銀河通用、速騰聚創等中國機器人企業的面孔出現在展館中，過去一年，AI技術的發展和終端設備深度融合，機器人企業成為最大的受益者。

「大模型的發展讓看到了機器人發展的潛力，大家越來越相信這個行業的未來。」清控金信資本高級投資經理萬安分析稱。按照國際機器人協會預測，2021年到2030年，全球人形機器人市場規模年復合增長率將高達71%。中國電子學會數據顯示，到2030年，中國的人形機器人市場規模有望達到約8700億元。

在初創公司之外，一些車企、國內傳統家電企業機器人企業的供應商也湧入了機器人賽道，更重要的是，一些機器人供應商也來到了展會現場。場景、落地、量產，他們正在朝著下一個方向努力。

中國廠商「紮堆」

從波士頓動力再到特斯拉的擎天柱，國外公司一直是人形機器人序列的排頭兵，但如今這種情況正在被中國機器人企業改寫。

開幕會上，黃仁勳背後的14家人形機器人企業中有6家是中國企業，包括宇樹科技、智元機器人、星動紀元、銀河通用、傅利葉和小鵬。有參展觀眾告訴記者，宇樹科技展台前非常熱鬧，消費級四足機器人Go2和它的新型號Go2-W輪足版本，工業級輪足機器人B2-W，通用人形機器人H1、G1都來到了現場，G1還和現場觀眾握手。按照宇樹的說法，兩款人形機器人的累計銷量已經達到幾百台，其四足機器人的全球市場佔比達到60%-70%。

「行動更靈活，外觀也更加美觀，可以看到參展企業產品是有一些進步的。」銀河通用機器人員工師薑維（化名）對記者說道。「這次公司雖然是不同部門的同事去了展會現場，但我們團隊也在後方時刻關注著每家企業產品的形態，對比、學習，爭取做出更好的產品。」

速騰聚創在此次CES展會上首次對外發佈了其自研的人形機器人整機產品，同時展出了其第二代靈巧手，具有20個自由度；銀河通用的機器人Galbot G1在現場展示了零售的無人值守場景，觀眾可以通過iPad模擬下單；星動紀元通用人形機器人星動STAR1展出了自研仿人五指靈巧手XHAND1等等。

在展會之外，國內人形機器人企業初創公司也沒有停下腳步。具身智能公司智平方於日前宣佈完成數億元Pre-A戰略融資，達晨財智與敦鴻資產聯合領投，基石資本跟投。另外，銀河通用發佈端到端具身抓取基礎大模型GraspVLA，開拓低數據成本、全合成大數據驅動。

「每次展會上大家都會比較關注企業展出的產品，但在內部討論會議上，我們會對比不同企業之間的數據量，這會比產品外觀更能說明各家進度。」薑維透露。數據採集質量決定算法形式，算法又決定了機器人的行動軌跡，但的確要耗費大量的物力、人力、財力，同時效率比較低，這是目前機器人發展遇到最大的困難之一。

過去一年，不同創業公司更加明確了自己的發展路徑。宇樹科技創始人王興興在2024年世界機器人大會期間接受媒體採訪時表示，宇樹科技主要賣本體比較多，在AI方面的投入比較克製；剛剛完成E輪融資的傅利葉將「為AI打造最佳具身本體」作為產品目標。但銀河通用、智平方卻將重點放在了具身智能大模型的研發上，方向越來越清晰，目標也更堅定。

供應鏈企業湧入

對於一個完整的機器人製造商而言，數據大腦重要，供應鏈同樣重要。何楓（化名）供職於國內仿生手企業傲意科技，今年是他首次參加CES大會，連續兩天淩晨2點半以後才睡，7點就要起來趕到展會現場，他不想錯過任何一個看到前沿科技的機會，更不想錯失露面和爭取客戶的時機。

展會開始的第一天，他在微信朋友圈連續三次更新，「歡迎大家來我們展台參觀」，同時把展位號配上。「我們知道自己的優勢在哪，也知道整機投入的風險，做自己擅長的事情，投入產出最大，也更符合商業模式。」何楓說。

而靈巧手恰恰是機器人硬件本體中難度最高的一部分，受到的關注度也最高。「硬件難、抓取算法難，一隻手能趕上多半個機器人的自由度了。」薑維指出。「雖然現在各家的硬件路線並不相同，但供應鏈的完善一定可以推動未來機器人的量產。」

事實上，人形機器人企業的發展不僅和AI大模型的發展相關，也和自動駕駛技術的成熟具備高度關聯性。人形機器人包括動力系統、感知系統、控制系統、能源系統和通信模塊，感知系統包括攝像頭、深度相機、力矩傳感器，這決定了機器人識別外部環境的情況，以及是否可以按照正確的軌跡行走，同時和自動駕駛的重合度很高。

速騰聚創、禾賽科技兩家自動駕駛供應鏈企業都來到了CES 2025現場。速騰聚創CEO邱純潮表示，在智能機器人時代，速騰聚創將自己定位於智能機器人增量零部件與解決方案的供應商，推出適用於各類場景的智能機器人增量零部件，聚焦於機器人的視覺、觸覺、關節增量零部件領域。

同為激光雷達行業的禾賽科技，在展會現場公司發佈面向機器人領域的迷你3D激光雷達JT系列產品，按照禾賽科技的說法，2024年12月，面向機器人市場單月交付激光雷達超過2萬台，覆蓋移動機器人、清掃機器人等。

另外，果鏈企業長盈精密首次參加CES 2025，展出靈巧手絲杆、關節傳感器、旋轉執行器等人形機器人零組件，2024年6月，成立深圳市長盈機器人有限公司。和速騰聚創類似，長盈精密將自己定位為智能機器人構件研發製造、軸承、齒輪、轉動和傳動部件總成技術解決方案供應商。

產業鏈上下遊企業的發展，也證明機器人行業的確往前進了一步。

跨界玩家躍躍欲試

開幕禮當天，黃仁勳背後的中國機器人企業中，有一家並不是創業公司，而是「跨界玩家」車企小鵬汽車的機器人。特斯拉CEO馬斯克用特斯拉汽車的技術來反哺人形機器人的發展，如今在中國，同樣有越來越多的車企開始涉足人形機器人行業。

當陌生面孔湧入，變革也就開始了。2007年，福特第一次站在了CES的展台上，從那時起，汽車行業與消費電子行業就發生了交集。此後，汽車甚至超越數碼產品成為CES的焦點。儘管消費者多年後才感受到了這種汽車革命，但變革卻早就發生了。

過去一年，廣汽、奇瑞、長安、東風等車企相繼入局機器人，地平線拆分其機器人事業部，正式成立具身智能公司「地瓜機器人」。2024年4月，奇瑞汽車聯手AI公司Aimoga共同研發了人形機器人Mornine；2024年11月，全新一代人形機器人「Iron艾倫」發佈，同時進行了小鵬P7+車型的生產實訓；2024年12月廣汽集團正式發佈自主研發的第三代具身智能人形機器人——GoMate，計劃2026年實現整機小批量生產，並逐步擴展至大規模量產。

此外，理想汽車CEO李想表示100%會做人形機器人、長安汽車也表示2027年前發佈人形機器人產品。

對於機器人企業來說，想要量產，AI大模型很重要，場景同樣重要。「車企入局有兩個原因，工廠有自動化需求、有效率和指標的要求，因此是有需求的；另外，機器人想要量產，更需要生產能力和製造能力，這都是車企的優勢。」智平方研發工程師告訴記者。

但也有觀點指出，汽車工廠的精密化操作需要準確和快速，機械臂和工業機器人更適合，人形機器人目前做不了這樣的工作。在周浩看來，人形機器人的發展是逐步深入的，現在的組裝線場景一定不是最終場景，但是目前最合適的，日後技術的發展會解決一部分現在的問題。

在車企之外，傳統家電業務和手機企業也嗅到了機會，海爾、美的相繼跟進。戰略風格一向穩健保守的vivo在2023年就提出未來計劃切入人形機器人領域。2025年年初的一次媒體訪談上，vivo的執行副總裁、首席運營官胡柏山解釋了背後的邏輯，混合現實（MR）是做好人形機器人的關鍵技術，MR做好，機器人的空間感知能力不會出問題。大家理想中的人形機器人短時間內還沒法做到完美，因而vivo要做的是採取「分階段實施」的策略。

機器人企業在CES上的熱鬧，或許就預示了未來整個具身智能企業的走勢。

新京報貝殼財經記者 張晗

編輯 王進雨

校對 穆祥桐