新春走基層丨零下43℃!極北之地的苦與樂

■編者按 又是一年新春到。今年是「十四五」規劃的收官之年,是進一步全面深化改革、推進中國式現代化的關鍵之年。各行各業的齊魯兒女牢記囑託、勇於擔當,踔厲奮發、勇毅前行,齊魯大地日新月異、氣象萬千。今起大眾日報及大眾新聞客戶端推出「新春走基層·探微山東發展脈動」全媒體報導,多路記者深入基層一線、深入百姓生產生活,用文字、影片、圖片記錄山東經濟社會發展新進展、新面貌,生動呈現欣欣向榮、昂揚向上的美好景象。敬請關注。

1月13日清晨,黑龍江漠河氣溫低至零下43℃,嗬氣成霜。30歲的朱毅超身著厚重的防寒服艱難前行,沒走幾步,他的眉毛、睫毛上就掛滿了霜花,視線瞬間模糊。他輕輕眨眨眼,抖落睫毛上的霜花,繼續前行。
「發動機這回凍得比較透了。」作為濰柴動力股份有限公司(以下簡稱「濰柴」)「三高」試驗隊的一員,朱毅超深知這樣的嚴寒天氣正是為他們量身打造的測試環境。說著他手腳並用爬上一輛牽引車,開啟了一天的「窩」車生活。這輛49噸的掛車將是他今天的夥伴,他們要在冰冷的道路上疾馳300公里,全方位測試發動機的各項低溫性能。
「三高」試驗是發動機研發的最後一道關卡,即通過高溫、高原及高寒等極端環境條件下的測試,確保發動機的高可靠性。朱毅超負責測試的,是一款即將推向市場的新款16升天然氣發動機。這款發動機在同排量發動機中擁有最大馬力,是濰柴根據市場需求最新研發的。

濰柴「三高」試驗隊隊員在寒區進行低溫試驗。
「在提升馬力的同時,我們還不能犧牲掉經濟性。」朱毅超說,發動機排量越大,對關鍵零部件的可靠性要求就越高,增壓器、節氣門等十幾個關鍵零部件的性能表現尤為重要。因此,他每天都要認真記錄這些零部件在低溫環境下的細微變化,通過持續的標定與優化工作,讓這款750馬力的發動機不僅擁有高可靠性,還能在經濟性上超越市場上同類產品。
「窩」車的滋味並不好受。每天不僅要忍受6個小時的狹小空間,還有2個小時要在零下30℃的嚴寒中咬牙堅持。而在進行發動機標定操作時,為了確保錄入數據的精準性,朱毅超甚至不能戴手套。低溫對電子設備也是考驗,這不,他上午才和工程師通了半小時電話,滿格電量的手機就沒電關機了,給溝通工作帶來了諸多不便。
「條件如此艱苦,究竟圖個什麼?」
「不想在核心技術上被外國卡脖子。」

濰柴「三高」試驗隊隊員在寒區進行低溫試驗。
朱毅超的話道出了隊員的心聲。關鍵核心技術是買不來、要不來的,唯有負重前行,才能鑄就國之重器。
在內蒙古海拉爾,濰柴「三高」試驗隊隊員王文豪也在為同樣的目標而奮鬥。他和隊友們正全身心地投入到WP4.6N、WP3.6N裝載機的低溫試驗中,冷啟動試驗是他們每天的第一項任務。經過反復試驗和優化,冷啟動溫度已經從5年前的零下22℃至23℃降到了零下25℃。儘管這已經能滿足市場上95%以上用戶的需求,但他們仍然不滿足。「今年,我們的目標是再降低1℃,啟動時間再縮短3至5秒。」
每年參與試驗,王文豪都能敏銳地感受到新變化。今年,他們試驗的新款發動機採用了一系列前沿技術,為的就是進一步提高燃油效率、熱效率,並降低排放,緊跟全球綠色能源發展的大趨勢。
「我和工友兩人負責試驗的這兩台裝載機意義非凡,這是濰柴在工程機械領域取消發動機文丘里管之後,首次開展的寒區試驗。」王文豪介紹。為提高市場競爭力,在非四階段,濰柴大膽採用了取消文丘里管的新技術路線,並開發多種策略保證性能。因此,他們這次肩負重任,需完成動力性、經濟性、可靠性、排放等多項試驗任務,通過標定和驗證,確保高寒環境下產品的適應性。

濰柴「三高」試驗隊隊員在寒區進行低溫試驗。
白天,他們在試驗場專注研究參數變化規律、優化數據;晚上還要回宿舍開會複盤,深入分析總結試驗細節。儘管條件艱苦,但每一次數據的優化、每一次極限的突破,都讓他們感到無比的喜悅和自豪。「今天一台裝載機在零下27.5℃的環境里一次啟動成功!」王文豪興奮地告訴記者。
這天,朱毅超也收穫了他的小確幸。上午「窩」車結束,返回暖房休息時,他驚喜地發現一輛新到的甲醇燃料試驗車,新來的小夥伴還捎來了家鄉濰坊的濰縣蘿蔔。大家圍坐在一起,吃著蘿蔔、談天說地,在這個寒冷的冬日裡,感受別樣的幸福和滿足。
數九寒天,濰柴的這支「反候鳥」隊伍卻不懼嚴寒,相繼奔赴祖國極北的漠河、海拉爾和齊齊哈爾,開展WP8NG國六氣體機開發等22項試驗。20年來,他們堅持不懈地採集和標定了幾百萬組數據,建立了獨一無二的發動機數據庫,致力於打造中國最強動力。正是基於這些極限試驗,濰柴發動機的各項技術指標才得以達到世界一流水平。

(大眾新聞記者 張蓓 王佳聲 報導)