​福特吳勝波:「不吃沒有肉的雞肋,要做小池子裡的大魚」

「很高興地告訴大家,福特在中國是盈利的,我為此感到驕傲,因為並非所有汽車製造商都能做到這一點。」4天前,福特汽車CEO吉姆·法利在2025底特律車展上透露,2024年福特中國本土市場以及出口業務,預計為福特全球利潤帶來了超過6億美元(約44億元人民幣)增長。

福特烈馬

合資車企在中國市場大都舉步維艱,虧損已是常態,但福特卻能賺錢,這是令福特董事會都出乎意料的事。因為從2017年開始,福特中國已連續虧損5年。就在2023年,福特中國迎來了一位「跨界舵手」,從家電行業初踏入汽車行業的吳勝波在2023年3月1日接任福特中國總裁兼CEO,僅用了不到兩個季度的時間,福特中國的季度財務狀況就開始好轉,時隔5年再度實現盈利。

「首要目標是要先活下來,短期內要降本要聚焦,但企業運營更要關注長期戰略。」如今福特中國已經被推出手術室,但吳勝波認為福特中國仍在ICU,到完全康復仍然需要一系列的措施。

對於長期戰略的打法,吳勝波的獨家秘籍是「買到最合適的鞋,走符合自己的路」,在他看來,跟風永遠是做生意的大忌,無論是哪個行業,都離不開三個核心問題:為誰服務?用什麼為之服務?怎麼為之服務?

「抓住這三個核心,沒有做不到的事,生意不要求大,你是要吃一個沒有肉的雞肋,還是吃一個小一點的丸子,但是有價值。」在吳勝波的經營哲學里,福特一定不以追求量為目標,做小池子裡的大魚才是長久之道。

做一道「捨得」的選擇題

「五年後,哪些人還會想到福特或者林肯?」近日,吳勝波在上海楊浦的福特中國辦公室內拋出了這一問題,這也是吳勝波剛到福特靜下心來思考得最多的問題。

一場幾年前發生在湖北的交通事故給了他啟發,當高架橋發生意外坍塌,直接砸到下方的行駛車輛,而一台被砸到的福特探險者在瞬間支撐起了橋樑的重量,車身結構在第一時間沒有重大變形,成功幫助車內一家人爭取了逃生時間。

全新福特探險者

「福特車身採用了最高1700兆帕的超高強度鋼,這是隱性成本,福特永遠不會為了競爭價格犧牲安全,那麼同樣重視安全的人群就會認可你。」吳勝波想得很清楚也很堅定,要做好一個品牌,想對所有人服務,反而誰都服務不好,做品牌做生意要明確討好哪一群人。

同時他發現,近年來中國汽車市場的競爭生態和經營理念已經發生了改變,過去無論是什麼細分市場,只要努力「總還有口飯吃」,但如今是「大魚吃小魚」。因此一道選擇題擺在了福特面前:繼續在大池子裡做一條可能被吃掉的小魚,還是找到一個適合自己的小池子裡去做一條大魚。

「我來了之後,想明白了要在‘捨得’上做功課,舍掉一些不屬於你的東西,有舍才有得,然後屬於你的東西一定要盡全力去做。」吳勝波表示。

然而,這種戰略的轉變並非易事也需要花大量時間磨合、接受,「福特內部工作就已經很難做,跟合資公司就需要花更多時間去磨合,國內企業這麼多品牌,打法都一樣,都追求規模,在這種情況下,形成合力很關鍵,戰略落地能力很關鍵。」回顧上任以來的日子,吳勝波頗為感慨,「被逼到這個份上了,可能團隊才更接受一些新的想法,背水一戰,反而衝出一條血路。」

因此,吳勝波在福特中國戰略調整的第一步就是從大池子裡面做「小魚」,變成到小池子裡去做「大魚」,將產品方面聚焦在硬派越野SUV和皮卡上。

在福特中國跌入穀底、進入急救室時,上任後的吳勝波採取的首要措施便是「止血」,他砍掉了不盈利的幾款A級轎車,比如霍斯的現款車型銷售到2025年,並關閉了開工率嚴重不足的工廠,及時止損。

全新福特領裕插電混動SUV

他很清楚,做小車不是福特的優勢,「首先,我們的策略是不做小車,因為小車就是那個大池子,福特在裡邊做不了大魚,所以根本就不是我們的優勢。」他表示福特一定是聚焦做中大型車,包括增程、插混和油混,也會有一些純電車。福特 「Fun天性 去野行」的品牌道路繼續深入,很明確是要走長續航,自然會更側重於增程、插混、油混這類車型。

吳勝波對不同技術的使用場景有著深刻的洞察,「世界上沒有最好的技術,只有最合適的技術。」比如,純電是城市代步最好的選擇,增程則更適合有里程焦慮的用戶,如果是開長途或者載重較多,亦或是要去越野,插混、油混則更適合。因此,他也要求福特銷售要要瞭解客戶的使用場景,不符合福特特點的不要強推。

賽車、越野是刻在福特骨子裡的基因。早在1914年,福特創始人亨利·福特與好友偉大的發明家愛迪生一起,駕駛著Model T前往佛羅里達州的大沼澤進行野營旅行。此後十幾年,兩位摯友把長途穿越培養成了長期愛好。自此,美國的公路文化,從福特開始。

位於山東濟寧的中國首座福特縱橫戶外主題樂園

搭好「骨架」,

「肉」交給產業鏈合作

用「野」對抗競爭,福特旗下的品牌和產品有著不同的聚焦和分工。

福特蒙迪歐運動版

主打功能屬性的長安福特新能源聚焦城市到輕度越野,推出了包括大馬力E混動的福特銳界L、福特蒙迪歐運動版,以及全新福特探險者等產品。

福特遊騎俠沙狐特別版

福特縱橫旗下的車型陣容則從「戶外輕探索「覆蓋到硬派越野,相繼推出了覆蓋15萬到70多萬價格區間的多款越野產品,包括純血敞篷越野車福特烈馬、專業級山野利器福特遊騎俠Ranger以及超性能越野皮卡富特F-150猛禽。 就在昨天1月15日,福特遊騎俠沙狐特別版正式上市,廠商指導價28.58萬元起,搭載原裝進口FOX氮氣減震器,賽級性能加持。

此外,林肯的品牌定位也變得更加清晰,不同於現代風格的歐式豪華,林肯強調的是霸氣、有性格特點的美式豪華,用戶畫像也更加清晰,錨定有知識、有文化、有自信的精英人士。

在吳勝波看來,有了用戶畫像和定位,要說清楚作為主機廠的賣點、作為用戶的買點,最重要的是痛點。以林肯冒險家近期專為女性推出的限量版車型木蘭版為例,在團隊調研過程中發現這部分用戶在上班時需要穿高跟鞋,在開車時便需要換鞋,「如果車里有放鞋的地方,而且可以除菌除臭是不是很好?」吳勝波清晰地指出客戶在使用產品中需要解決的痛點,如何能更好地服務客戶。

圍繞著「為誰服務、用什麼服務、怎麼服務」三大問題,吳勝波親自抓新車定義,「這是萬變不離其宗的東西,無論是哪個品牌,未來新車型的上市想不清楚這三點就不要上。」

這構成了福特中國的「骨架」,也是不能妥協的地方。至於「肉」,吳勝波認為開放很重要,要善用和產業鏈的合作,而不僅僅只是合資公司夥伴或某一個主機廠的合作。

尤其是在新能源轉型上,「福特在電子電氣架構上一定要有自己的想法,平台性的東西要通用,但至於用什麼供應商可以‘拿來主義’。」

歷史上,福特和通用曾聯手研發變速箱,也與豐田互相授權混動技術專利,而在電氣化、智能化的大趨勢下,福特也要攜手中國新能源產業鏈一同去開發未來的產品。

吳勝波透露,「中國業務完全由中國團隊來主導,未來會有很多福特新能源車陸續推向中國市場。」

當然,除了國內市場的佈局,吳勝波還有一個錦囊妙計——出口。利用品牌的全球知名度和認可度以及現成的海外經銷網絡,福特中國認準了海外市場,2024年出口超過16.8萬台,同比增長超過50%。

「造車就像馬拉松」,這是吳勝波常說的一句話,他很清楚現有的成績還不能放鬆警惕。

這也是福特高管們信奉的造車哲學,在吳勝波到福特之時,福特董事長比爾·福特的一句話讓他印象深刻,「無論在中國市場怎麼做,都不能讓這個品牌蒙上汙點,因為這是福特的榮譽,賺錢不是最重要的,聲譽才是。」這也是福特作為百年企業的堅持和堅守。