【中國網評】強奪港口：「商業行為」說辭藏不住美式霸權圖謀

中國網評論員 華章

日前，李嘉誠家族控制的香港長江和記實業有限公司（以下簡稱「長和」）將其全球43個港口，轉讓給美國貝萊德牽頭的財團一事受到國內外輿論廣泛關注。對此，長和集團聯席董事總經理陸法蘭強調，交易是「純商業性質」。然而，種種跡象表明，這起看似「普通的商業併購案」背後，是美國爭霸思維和「貿易武器化」圖謀在作祟。

奪港背後的美式霸權邏輯

原本屬於長和的43個港口絕非普通資產，大多位於戰略意義重大的全球航運咽喉。以扼守巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港與基斯托瓦爾港為例，其掌控著全球6%的海運貿易量。「特朗普2.0政府」上台以來，多次將巴拿馬運河與中國相關聯，稱「運河被中國影響和控制，威脅美國國家安全」，並威脅「以動武為代價收回運河主權」，以保證美國能「不受限制地」進入巴拿馬運河。

這些言論證明，美國從未將巴拿馬視為主權國家，而是當作美國的「後院」，認為其必須按照美國的意志行事。就連跟誰打交道都得徵得美國同意，否則就是「危害美國安全」；美國政府和企業在巴拿馬領土上也要「不受限制」，不然就是「損害美國利益」，甚至動輒以出兵相威脅。在21世紀的今天，自詡為「民主文明」大國的美國，竟然還如封建領主般看待周邊鄰國，真讓人歎為觀止。30多年前，美國悍然入侵巴拿馬，造成數千軍民死傷的慘劇，對於巴國民眾來說依然難以忘懷。如今，美國不惜以揭傷疤的方式恫嚇巴拿馬政府就範，其野蠻霸道的嘴臉顯露無遺。

在美國重壓之下，巴拿馬不僅退出了共建「一帶一路」倡議，還對長和集團的港口特許經營權發起「違憲」調查。但資料顯示，早在20世紀90年代，長和集團便通過國際招標的形式，合法取得了兩個港口的特許經營權。上繳的大量稅費已成為巴拿馬政府的重要收入來源。2025年初發佈的公告顯示：僅2022年至2024年間，該公司向巴政府上交各類稅費5900萬美元；如果從獲得特許經營權之後算起，長和集團已累計上交高達6.58億美元的各類稅費，超過任何一家在該國運營的港口企業。此外，長和集團多年來還投入近17億美元，升級港口基礎設施和更新設備，創造大量就業並帶動當地經濟增長。

白紙黑字簽下的合約、近30年的互利合作，在美國的威嚇下竟構成了「違憲」嫌疑。特朗普政府用實際行動向世界證明，為了維護其「勢力範圍」，美國隨時可以顛倒黑白、指鹿為馬。

奪港背後暗藏「貿易武器化」圖謀

操刀此次港口交易的美國貝萊德集團可謂大有來頭，它是全球規模最大的資產管理集團之一，管理資產已超10萬億美元。按2024年全球各國GDP來看，這一數字比排名第三和第四的德國、日本之和還要多。由於其手握大量美國戰略資產，被認為與美國政府有著千絲萬縷的聯繫。此次收購之後，全球10.4%集裝箱吞吐量將歸貝萊德集團掌控。結合此前美國政府不負責任的表態，有理由擔心，這些港口資產很有可能成為美國打擊中國和其他國家出口業務的工具。

2月底，美國貿易代表辦公室提議對中國船舶及相關產品加征高額「服務費」。根據這項提案，只要是中國海運運營商，無論其擁有的船隻是否在中國製造，每艘船舶進入美國港口都要繳納最高100萬美元的單次港口「準入費」，或是對進入美國港口的每艘船舶上每噸貨物收取1000美元的費用。此外，進入美國港口的中國製造船隻單次最高收取150萬美元的所謂「服務費」，而且，只要運營商旗下有中國製造的船舶或者訂購了中國製造的船舶，就要按比例每次徵收最高150萬美元的費用。可以說，此提案一旦獲得通過，全美港口便可實現「逢中必罰」，這勢必會對全球航運事業帶來極大沖擊。

如今，若美國在貝萊德等資產管理公司控制的境外港口如法炮製，構建全球海運網絡上的「收費站體系」，那麼不僅中國的出口將受波及，全球航運業和海運供應鏈也將迎來難以承受的「巨震」。此類形同搶劫的提案一旦落地成法，不僅中國，任何一個國家「挑戰」了美國的「全球領導地位」，都將面臨美國的貿易製裁。

不過，殷鑒不遠。20世紀30年代，時任美國總統胡佛也曾以「保護本土產業」為由，簽署《斯姆特—霍利關稅法》，對別國濫施關稅大棒，引發全球報復性關稅，導致美國出口暴跌 61%，工廠倒閉、農民破產、失業率飆升，最終加劇了美國經濟大蕭條。

跨國貿易自有其規律，簡單的「吃虧」「佔便宜」無法定義貿易往來中的利益交換。美國故意無視中美以及其他雙邊貿易關係的互利共贏本質，一味追求「獨贏」，最終將反噬其身。而其在國際關係中屢屢踐踏「規則和秩序」，妄圖重溫帝國主義時期的霸權舊夢，更會遭到全世界的反抗和抵製。

編審：蔣新宇 張豔玲 蔡曉娟