北京高級別自動駕駛示範區已完成城市級工程試驗平台3.0建設

近年來，北京在自動駕駛領域不斷髮力，同時加大配套基礎設施建設。記者從北京市有關部門瞭解到，北京高級別自動駕駛示範區已完成城市級工程試驗平台3.0建設，覆蓋城區600平方公里，北京車路雲一體化創新探索邁入新階段。亦莊新城257個路口實現動態優化，每個路口每天秤均優化次數超110次，2024年平均通行效率提升15%，交通擁堵指數下降8%。

《北京市自動駕駛汽車條例》4月1日起施行

目前，北京在公路交通基礎設施數字化轉型升級中，全面融入智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展（以下簡稱「雙智協同」）理念，深化探索以車路雲一體化賦能雙智協同的「北京方案」。

北京建設的全球首個車路雲一體化高級別自動駕駛示範區（以下簡稱「示範區」），通過系統開展「車、路、雲、網、圖」五大體系建設，已完成城市級工程試驗平台3.0階段建設，覆蓋城區600平方公里，北京車路雲一體化創新探索邁入新階段。

在管理機制方面，北京搭建了政策協同創新性體系。2024年底，《北京市自動駕駛汽車條例》表決通過，將於2025年4月1日起施行。該條例首次在地方立法中提出系統推進打造「雙智」城市，並首次在立法中明確區域協作，推動京津冀三地政策互認等。示範區採取「包容審慎、融合創新」的監管思路，對乘用車、客運車、貨運車、特種作業車、多功能無人車等5大類應用場景開展「事前-事中-事後」全過程監管。其中，事前審核進行安全評估，事中監管採用線上、線下雙模式進行風險識別，並對異常事件進行事後分析和問題整改，在發展和安全之間摸索出一套地方管理實踐經驗。

基礎設施建設方面，通過標準化建設促進降本增效。示範區在公路交通基礎設施數字化轉型升級過程中，通過「揭榜掛帥」引導技術創新以及規模化部署等方式實現成本遞減，包括硬件設備的批量化生產與統一部署，以及軟件算法的高度複用。硬件上，示範區不斷探索驗證各型攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等路側感知設備配置效果，最終採取「多樣化、高配置」方案，有序完成了路側設施部署；軟件上，建設中心雲和邊緣雲分佈式基礎架構，通過彙聚車輛、路側、互聯網等多源數據，打造城市級雲控基礎平台，完成運營管理、監控管理、融合感知等9大功能平台模塊，實現「多感合一」「多杆合一」建設方案複製並和原有設備深度複用。

目前，示範區已支持發佈首個「車路雲一體化」標準體系，形成各級標準成果70餘項，並在雲平台測試規範、建設指南、智能網聯數據質量評價規範等方面積極支持京滬蘇3地標準共建。

亦莊新城67條城市道路實現「綠波」通行

運營服務方面，打造運營平台賦能多方力量。建設全市統一的雲控平台，累計彙聚路側、車端、高精地圖以及第三方平台等海量多源數據超7PB，探索形成車路雲一體化服務能力。

在服務汽車方面，通過車路雲一體化賦能車輛提升駕駛安全與出行效率。一方面，賦能高級別自動駕駛汽車實現路口博弈、動態盲區感知、全局路徑優化等功能的測試驗證；另一方面，為量產車服務，通過與多家車企合作，推動紅綠燈狀態、倒計時信息等車路雲一體化相關應用上車。目前，示範區累計聯合18家企業參與智能網聯汽車的測試驗證，共支持310餘輛車完成19項功能服務產品的測試驗證。

在服務智慧城市方面，主要應用於智慧信控提質增效、智慧交管精準執法、交通治理科學決策、城市安全和綜合治理。目前，示範區已在亦莊新城67條城市道路實現「綠波」通行，257個路口實現動態優化，每個路口每天秤均優化次數超110次，2024年平均通行效率提升15%，交通擁堵指數下降8%。此外，方案已在城市副中心推廣複製，同時在普通公路G103京濱線7個路口開展信控優化部署，已成功接入路側感知數據，實現路口動態優化，相關主幹道交通效率提升超過11%。隨著路段路口數據接入量的增加，以及路口信控優化能力的提升，相關主幹道的行駛安全和交通效率將得到進一步提升。

下一步，北京將持續發揮示範引領作用，與示範區4.0階段建設相結合，立足首都「四個中心」功能定位、京津冀協同發展和打造全球數字經濟標杆城市等戰略要求，全面融入「雙智」城市發展之中，深化探索以車路雲一體化賦能雙智協同的「北京方案」。

新京報記者 裴劍飛

編輯 劉夢婕 校對 劉軍