小米通報SU7高速事故，股價一度跌超5%，專家稱責任認定存在複雜性

來源：澎湃新聞

小米SU7在安徽高速公路上發生事故受到外界廣泛關注。

4月1日，在小米官方發佈聲明後，小米集團（01810.HK）股價盤中一度跌超5%，截至發稿時跌超3%。

4月1日午間，小米官方發佈聲明稱，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，對此深感痛惜。

據初步瞭解，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。

小米方面公告稱，碰撞發生後，立即與車主取得聯繫，瞭解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，並報警、呼叫120急救服務。此後，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者，目前還需等待警方具體調查結果，根據小米現有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例，這類事故的責任認定存在複雜性。

首先，交通事故本身具有普遍性（燃油車也會發生），但爭議焦點在於新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。該功能通過方向盤自動轉向等技術，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員產生過度依賴。理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題：第一，車輛控制系統已非完全人工操控：傳統車輛由駕駛員直接控制油門/刹車，而智能汽車的操作往往需經過預控製器（或決策系統）的計算後執行指令。第二，技術不成熟性：軟件系統複雜度極高，存在潛在風險，且數據來源於車企自身提供，但又是作為事故調查的主要依據。