哪吒汽車危機四伏：經銷商維權、高層動盪與信任崩塌的連鎖困局

2025年4月，曾以「黑馬」姿態登頂新勢力銷冠的哪吒汽車，因一場經銷商集體維權事件被推上風口浪尖。維權影片中，經銷商代表痛陳「打款未發車、售後停擺」，而原CEO張勇被曝離職前赴英國、公司累計虧損超180億元、工廠停擺等消息持續發酵。這場危機不僅暴露了哪吒汽車的資金鏈斷裂與戰略失誤，更折射出新勢力車企在激烈競爭中面臨的系統性風險。本文基於多方信源，梳理哪吒汽車的危機鏈條。

一、經銷商體系崩塌：信任危機下的生存博弈

核心矛盾：廠商承諾未兌現，經銷商資金鏈斷裂。

根據維權經銷商聲明，自2024年9月起，哪吒汽車未按約定發車，導致部分經銷商因預付款無法回籠而被銀行追債。經銷商提出三大訴求：賠償運營損失、返還拖欠返利、恢復售後服務。值得注意的是，維權代表強調「全國300餘家經銷商中僅20餘家參與」，暗示更大規模的潛在風險。

數據支撐：2025年1月，哪吒汽車國內零售量僅110輛，同比暴跌97.76%，經銷商庫存壓力與現金流斷裂已成普遍現象。

二、高層動盪與戰略搖擺：從「銷量黑馬」到「戰略迷失」

人事地震：原CEO張勇被曝赴英，管理層分歧公開化。

2024年12月，張勇卸任CEO轉任顧問，創始人方運舟「救火」接任。但張勇離職前辦理英國簽證、行蹤成謎，引發外界對其「脫責離場」的質疑。內部人士稱，張勇主導的低價策略與方運舟的全球化戰略存在根本分歧。

戰略失誤：2023年起，哪吒放棄低價車基本盤，轉向中高端市場推出哪吒S、哪吒GT，但兩款車型年銷量不足2.5萬輛，導致資源錯配。與此同時，依賴網約車市場的哪吒V、哪吒U因研發停滯喪失競爭力，2024年銷量同比暴跌40%。

三、財務黑洞與運營停滯：180億虧損下的「失血循環」

財務危機：三年累計虧損183億元，償債能力幾近枯竭。

財報顯示，哪吒汽車2022-2024年虧損額分別為45億、68億、70億，2025年一季度銷量歸零加劇現金流壓力。截至2025年4月，公司被執行總金額超1.6億元，多家子公司股權遭凍結。

生產停擺：三大工廠（桐鄉、宜春、南寧）自2024年底停工，供應鏈斷裂導致配件短缺。上海研發團隊從8000人裁至不足2000人，智駕部門解散、業務外包，技術迭代陷入停滯。

四、車主信任崩塌：售後斷供與品牌價值歸零

用戶困境：40萬車主面臨「售後無門」。

經銷商維權訴求中特別強調「恢復售後服務體系」，但現實是配件供應中斷、App斷網頻發。社交平台顯示，部分車主車輛故障後等待維修超兩個月。

品牌貶值：哪吒V二手車殘值率從2023年的65%腰斬至32%，車商將其列入拒收名單。品牌形象從「性價比之王」淪為「高危資產」，用戶口碑徹底崩壞。

五、自救舉措爭議：債轉股與海外「畫餅」難挽頹勢

化債嘗試：2025年3月，哪吒汽車宣佈與百餘家供應商達成債轉股協議，但該方案被質疑為「拆東牆補西牆」。小規模供應商未獲邀約，仍需通過法律途徑追討欠款。

海外擴張疑云：泰國市場獲100億泰銖授信，但2025年1-3月海外銷量未披露。經銷商斥責「國外高調畫餅，國內斷糧寒心」，戰略可信度遭質疑。

總結：系統性崩盤警示新勢力生存法則

哪吒汽車的危機是多重因素疊加的結果：戰略搖擺導致產品線混亂、低價策略透支財務健康、管理層動盪加速信任流失。其案例為新勢力車企敲響警鍾——在資本寒冬中，缺乏核心技術壁壘與可持續盈利模式的企業，即便曾登頂銷冠，亦難逃墜落命運。當前，哪吒汽車能否憑藉「全球化+IPO」戰略翻身尚存疑問，但留給其修復信任的時間窗口正在急速關閉。