車展對話｜日產汽車馬智欣：到2027年投放10款新能源車

在2025上海車展上，日產汽車全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV完成首戰，東風日產乘用車公司在本地開發的全新新能源天演架構首款純電車型N7也同步亮相。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣接受新京報貝殼財經等媒體採訪時表示，「日產在中國的戰略是必須要推出更多的新能源車型，到2027年夏季將向市場投放10款新能源車型。」他強調，中國是日產汽車全球計劃中不可或缺的一部分。同時，他也表示燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間燃油車與新能源車共存。所以在不同動力的選擇上，日產汽車還是需要保持平衡的產品組合。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣。受訪者供圖

到2027年夏季投放10款新能源車型

新京報貝殼財經：目前日產汽車在中國的整體戰略如何？

馬智欣：首先，必須要推出更多的新能源車型。未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用於新能源研發。到2027年夏季，日產汽車投放到市場的新能源車型將從原本的8款提升到10款，其中9款都是日產品牌車型。在本屆上海車展有2款已亮相，未來也將出口全球，實現在中國市場和海外市場同時銷售。這也是日產汽車「在中國、為中國、向全球」戰略的一個成果兌現。

第二，要利用中國市場的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。日產在中國已完成全價值鏈佈局，堅持長期主義，致力為中國消費者提供最好的產品。

放眼全球，日產提供從高端運動車型到入門經濟車型等不同的車型產品。未來，日產也希望在中國市場恢復到這樣的佈局和水平。

新京報貝殼財經：日產是如何考量在中國市場的新能源轉型？

馬智欣：日產汽車必須要跟上中國節奏。現在日產高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型的開發，在堅持日產安全質量標準的前提下，縮短研發週期至24個月。

中國對於日產汽車來說是非常重要的市場，是日產汽車全球計劃中不可或缺的一部分。現在日產汽車已做好充分準備去適應中國速度，計劃到2026年底追加投資超過100億元，開發新產品，加強與本土夥伴的合作。

「燃油車不會完全退出市場」

新京報貝殼財經：N7和Frontier Pro PHEV具體出口時間是什麼？

馬智欣：日產汽車在中國研發、設計、生產的車型，都會考慮不只在中國銷售，也要實現出口，所以日產所有車型都出於同時開發國內和國外版的考慮，這也是日產的新節奏、新戰略。

整車出口對日產至關重要，目前相關業務進展順利。這2款新產品將在一年之內開始出口，具體時間和出口目的地在合適時間公佈。同時，日產將發揮各市場之間的協同效應，並根據全球各地市場的現狀，結合產品特點，製定不同的出口策略。

新京報貝殼財經：如何看待燃油車與新能源車的發展趨勢？

馬智欣：中國市場的變化速度非常快，日產的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產品組合，致力於向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。

日產認為燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間燃油車與新能源車將共存。所以在不同的動力選擇上，日產還是需要保持平衡的產品組合。從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場主流。日產會加快產品發佈節奏，盡全力為市場投放更多新能源車型。