幸福航空停航疑雲背後：五一航班全取消，近期在飛客機僅6架

「五一」假期臨近，幸福航空的乘客卻突然被航班取消的短信亂了心神。

4月27日，湖南的李先生（化名）突然收到一條短信通知，其第二日要搭乘的幸福航空JR1506長沙黃花-哈爾濱太平航班，「因公司計劃已取消」。隨後，一條關於「幸福航空取消‘五一’假期前所有航班」的消息也逐漸引發熱議。有報導稱，4月27日晚間，幸福航空內部發文，取消今年「五一」之前的所有航班，即4月28日至4月30日的航班全部取消。

對於傳聞，幸福航空並未回應，但官網發佈了一則《關於幸福航空官網及微官網不正常航班延誤證明功能暫停的通知》，稱近期進行優化升級，系統暫停不正常航班延誤證明功能，後續恢復正常後將及時通知。4月29日，該條通知已被刪除。

截至目前，新京報貝殼財經記者從幸福航空客服方面獲悉，幸福航空「五一」假期航班均已取消，5月6日及之後的航班能否正常飛行尚無法確定。

幸福航空「五一」假期航班均已取消

4月29日，新京報貝殼財經記者登錄幸福航空網站，搜索其運營的多條航線均無機票可預訂。

記者查詢發現，4月29日到「五一」期間北海-哈爾濱航線的機票，均顯示暫無航班或已售完，最早能看到機票價格的日期為7月12日。另外一條煙台-大連航線也顯示「五一」期間暫無航班或已售完，且截至2026年4月無票價顯示。

同時，記者在OTA平台上也搜索不到幸福航空的相關航班售票信息。

在航班取消以及停航傳聞之下，預訂幸福航空機票的消費者慌了。4月29日，同樣預訂了幸福航空機票的廣西莫女士表示，臨到出發前再重新預訂機票，價格要貴很多，機票退訂也是個問題。雖然幸福航空有停航傳聞，但在航司取消航班之前，無特殊情況下，消費者退票需要支付手續費。

不願透露姓名的業內人士回覆，原本「五一」假期就是出行高峰，幸福航空的風波給整個產業鏈條造成非常大的影響。據悉，幸福航空「五一」前機票涉及出票未出行、未出票等多種情況，航空公司沒有給第三方相應的處理方案。民航局有明確規定，對於機票的退改要遵循航空公司的要求。航司自己不飛，就不能按照自願退票處理。對第三方而言，只能等航司通知哪些航班取消，他們才能按照非自願情況為旅客辦理退票。

據界面報導，有幸福航空的飛行員透露：「停航屬實，目前還沒有進一步消息。說是（4月28日）下午市里（西安市）開會，市里開完西安航投再開。」

4月29日下午，新京報貝殼財經記者在航旅縱橫查詢，目前，幸福航空5月1日-5日的航班顯示均已取消。其中截至今年10月25日，JR1505/1506哈爾濱往返北海（經停長沙）航班均已取消。按照規定，因航班取消等非旅客原因導致旅客退票的，航空公司或者其航空銷售代理人不得收取退票費。

另外，記者還注意到，幸福航空JR1611/1612煙台往返大連等航線5月6日及之後航班尚未取消。記者撥打幸福航空客服電話獲悉，目前該航司部分航線5月6日及之後的航班尚未取消，但是能否正常執飛或有其他變化，現在還沒有接到通知。如果有變動會及時發送，建議乘客及時關注相關信息。

去年12月以來，幸福航空實際運營客機僅6架

幸福航空全稱「幸福航空有限責任公司」，成立於2008年，由中國航空工業集團、中國東航共同投資組建，二者持股比例分別為60%和40%。根據成立初期的規劃，幸福航空主要支持國產支線飛機運營，以新舟60生產地西安為主基地。

2009年，中國東航向中航工業轉讓35%的幸福航空股權；2015年，中國東航轉讓賸餘的5%股權，到2016年年初，中國東航完全退出幸福航空。此後，接手的奧凱航空一度持有幸福航空高達46%的股權，主基地也搬到了天津。2018年11月，幸福航空股權再度變更，陝西省、西安市與中國航空工業集團簽署協議，西安航空航天投資股份有限公司牽頭對幸福航空進行重組，成為幸福航空控股股東。幸福航空的主基地也從天津又搬回西安，成為西安市唯一本土航空公司。

天眼查App顯示，目前，幸福航空由幸福奧凱航空企業管理有限公司100%持股，後者65%的股權由西安航空航天投資股份有限公司擁有。

值得注意的是，幸福航空兩個重要的股權變更時間節點2009年、2018年，其分別接收了首批新舟60飛機、引進了首架波音737-800飛機。幸福航空官網顯示，目前運營擁有25架新舟60飛機，5架波音737-800飛機，是全球最大且唯一形成商業規模的國產民機運營商。但來自航班管家DAST的統計數據顯示，2024年12月以來，幸福航空實際運營客機僅6架。這也意味著，在此次停航之前，幸福航空的大部分新舟60客機已暫停運營。

此外，記者還注意到，在航班管家DAST的統計數據中，幸福航空的平均機齡為12.5年，其中3架新舟60支線客機的平均機齡達到了15.4年。

債務危機、官司纏身，幸福航空困境待解

風波背後，幸福航空的經營困境已存在多年。

2015年9月，中國東航轉讓其所持有的幸福航空5%股權時曾披露，幸福航空2014年營收1.75億元，淨虧損1.52億元；總資產9.66億元，負債10.7億元，資產負債率高達110%，資不抵債。

業績不佳的幸福航空近年來更是屢陷債務危機，還有多起官司纏身。

天眼查App顯示，今年以來，幸福航空先後6次被列入被執行人，執行標的最高達1.24億元。另外，2024年7月、2025年3月，在天津濱海國際機場有限公司、元翔（福州）國際航空港有限公司的申請下，幸福航空被實施限制消費措施，幸福航空及其法定代表人彭仕兵均不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。

此外，天眼查App顯示，幸福航空統計的238條司法案件中有52.52%涉及「勞動爭議」，其中2024年的66條司法案件中有31條為「勞動爭議」案件。

2024年11月5日，西安國資官方微信公號發佈消息稱，2024年11月4日，西安市國資委一行6人赴幸福航空開展調研活動。相關領導指出，統籌解決西安航投公司和幸福航空經營發展問題是西安市進一步深化國有企業改革提升工作的重要一環，西安航投公司要發揮幸福航空經營發展的主體責任，強化自身，幫助幸福航空恢復經營生產。

上述領導還強調，一方面，幸福航空要加快理清債務總額及債務類別，為後續引進戰略投資夯實財務基礎。另一方面，西安航投要將統籌解決幸福航空經營困境這一重點問題納入西安航投發展規劃，盡快實現幸福航空可持續發展。

頂著「國產民機運營商」光環的幸福航空，為什麼會陷入如今的困境？民航專家林智傑認為有多個方面的原因，一是不論國內外市場，幸福航空專注的支線航空都不好做，存在單位成本高、市場容量有限的問題。二是幸福航空佔主導的支線飛機新舟60可靠性尚需提升，再加上座位數少，賺錢的能力自然不會高。三是幸福航空股東更換頻繁，成立以後換了多個東家，主基地來回倒騰，不利於航司的穩定經營。四是四五線城市的支線補貼減少，對業績亟待恢復的航司就是「雪上加霜」。

對於幸福航「拆你屋」下來的走向，林智傑認為解決難度非常大。一方面國內民航市場整體運力供過於求，留給幸福航空的市場機會並不多。而幸福航空本身還存在機隊結構不佳，隊伍不穩定，安全運營面臨很大壓力等方面的問題。另一方面，雖然不少地方政府都有一個「航司夢」，但受限於地方財政緊張等問題，使得能接手幸福航空的潛在購買方相對比較局限。

新京報貝殼財經記者 王真真

編輯 嶽彩周

校對 劉軍