跨境物流向上圖強

今年前4個月，我國貨物貿易進出口總值同比增長2.4%，繼續保持平穩增長。在外部困難挑戰增多的情況下，我國積極構建多元化市場，深化產業鏈供應鏈合作，各地各部門和廣大經營主體積極應對。近日，人民網記者深入多地，走進企業生產經營一線，探尋高水平對外開放新機遇。

超過50%的擴張區間，是今年4月份我國物流業務總量指數、新訂單指數、庫存周轉次數指數所呈現的開放型經濟「新答卷」。在全球產業鏈重構進程中，我國西岸地區物流業務總量指數保持顯著增長，成為中國擴大高水平對外開放的生動縮影。

儘管大宗市場供需放緩、國際貿易「搶出口」效應減弱等因素帶來影響，但西岸地區物流業務總量指數的環比增長依然顯著。

這一增長的背後，「鋼鐵駝隊」載著新能源汽車穿越歐亞大陸，助力「渝車出海」；潼南檸檬搭乘「中老泰冷鏈班列」，僅用5天便直達東南亞；都勻毛尖的茶香瀰漫在東盟的餐桌上；昆明鮮切花在48小時內綻放於歐洲的櫥窗，咖啡豆沿著中老鐵路翻越群山……在擴大高水平對外開放的浪潮中，西岸地區正以跨境物流為橋樑，構建全球經貿合作新圖景。

4月底，記者走進西岸陸海新通道運營調度中心，看到海外倉分佈、貨運訂單號、國際鐵路班列集裝箱總量等數據正實時更新。

「我們約90%的運量覆蓋亞洲或東南亞地區，通過深化國際產能合作，已形成‘東盟加工+出口全球’的產業鏈協同模式。」陸海新通道運營有限公司副總經理劉義真向記者表示，根據運營數據，截至目前，陸海新通道的鐵海聯運貨量較去年同期同比增長了大約9%，而跨境鐵路運輸量更是實現了超過一倍的增長。

在開放中孕育新機，跨境物流不僅滿足於「通」和「暢」，還在追求「優」和「強」。

重慶物流集團國際物流事業部、港航物流事業部總經理王藝樺對記者表示，企業加速拓展東南亞海外倉網絡，靠前服務產業鏈轉移；打造東南西北「四向」國際物流通道，為產業鏈提供多元化物流路徑支撐。同時，數字化技術進一步提升效率，通過搭建「渝車出海」滾裝班輪公共服務平台、進行「供應鏈服務商」轉型實踐，企業已逐步構建起更具韌性和彈性的供應鏈體系。

高水平對外開放不斷築牢基礎，既源於國際產能合作形成的產業鏈協同效應，也受益於跨境物流通道的持續降本增效。以中老泰全程鐵路聯運為例，當前的運輸時間從9天縮短至5天以內，成本降低近三分之一，且運輸定時定點，可預期性強、成本可控。這對於電子產品製造商等運輸效率要求高的企業，極具吸引力。

記者觀察到，中國企業主動融入全球市場的步伐愈發堅實。通過構建靈活的佈局策略、完整的產業鏈及多元化產品結構，企業在保持國際競爭力的同時，形成了風險分散機制。

此外，豐富的政策「工具箱」也為對外開放注入動能。啟運港退稅政策、通道運營扶持資金、規模10億元的「外貿企業風險補償資金池」、較低年利率的供應鏈金融貸款、彙率避險工具補貼，以及海關「兩步申報」模式等一系列政策工具相繼出台。

跨境物流「向上生長」的同時，構建更具韌性的全球化經銷網絡成為企業關注的焦點。

渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司副總經理黃曼介紹，去年10月，企業就推出了「亞歐班列」（東盟快班）產品，實現了「一次委託、一次付費、一箱到底」運輸模式，將中歐班列與陸海新通道銜接，每週開行一班。貨物從東盟國家裝箱後，經重慶直接運往歐洲，中途無需換箱。同時，還開發了跨裡海運輸產品，貨物經哈薩克史丹、阿塞拜疆、格魯吉亞，通過土耳其延伸至歐洲，運輸時效更高。

三羊馬物流股份有限公司則正重點發展川渝-新疆出海通道，並向中亞、西亞及歐洲方向拓展。企業相關負責人表示，發往中亞及「一帶一路」國家的訂單持續增加。另一家跨境電商負責人表示，目前已與法國、瑞士、澳州、新西蘭等國家企業建立起穩定的合作關係。

優狐汽車總經理張文龍介紹，正積極在東南亞的柬埔寨、中亞的烏茲別克史丹和哈薩克史丹、中東的杜拜、南美的墨西哥以及非洲的部分國家，設立海外營銷公司，加速形成「線上+線下」同步運行的外貿綜合服務體系。

當前，依靠多元化佈局，持續拓展外貿「朋友圈」，企業對單一市場的依賴正顯著降低，「陸海內外聯動、東西雙向互濟」的對外開放格局正縱深推進，中國品牌正跨越山海聯通世界，譜寫高水平對外開放的新篇章。