「鋼軌醫生」：坐著「房車」做「B超」 每年檢測線路約3萬公里

「鋼軌醫生」：坐著「房車」做「B超」 每年檢測線路約3萬公里

中新網廣州11月14日電 題：「鋼軌醫生」：坐著「房車」做「B超」 每年檢測線路約3萬公里

作者 郭軍 陸省省

11月13日8時30分，迎面吹來的風有些涼意，GTC-80J型探傷車靜靜地趴在石牌車庫。廣鐵集團廣州工務段廣州探傷車間廣州探傷車工區工長黃海宗把帽簷往下一壓，鑽進車底進行出乘前的檢查。

在接近製動風缸時，聽到「嘶—嘶—嘶—」的漏氣聲，自己查看後，黃海宗對著身旁的「00後」青工何建明說道，「聽聲音，左前輪針形風缸風管漏風，準備接個快換接頭！」何建明趕緊返回材料房，5分鐘後，他們換好了接頭。

給鋼軌做「B超」的「移動醫院」

「Ⅲ道信號綠燈，可以發車！」探傷車緩緩駛出石牌車庫，載著8名探傷工，沿著京廣線一路北上。這輛車有駕駛室、操作間、辦公間、休息艙、廚房、衛生間，檢測員們除了晚上休息，絕大多數時間都在車上。「這‘豪車’就是我們移動的家」，車間黨支部書記黃萬笑打趣道，「白天吃喝拉撒全在車上，一趟檢測作業，少則三四天，多則半個月，特殊情況下時間可能更長。」

探傷車操作間內，檢測員黃威緊盯示波器屏幕，上面跳動的波形實時反映著鋼軌內部的「健康狀況」。車底兩側，6個輪式超聲波探頭緊貼鋼軌，像聽診器般劃過每一寸鋼面，對軌頭、軌腰、軌底進行全斷面掃瞄。

「K2237+137左股發現這個螺孔裂紋，重播的時候，注意確定好這個裡程。」黃威指著屏幕上一處波紋變化較大的圖形說，「系統會自動把異常波形轉成圖形，精確到公里數」。

「K2233+400左股處有一處軌頭有疑似核傷，重播加強，注意核對」，一旁的姚嘉俊正忙著截取異常波形，逐幀分析，隨即回覆道。另兩塊屏幕上，同事分別盯著鋼軌輪廓和實時拍攝的照片，檢查是否有零件脫落、液體泄漏。

每年完成約3萬公里線路檢測

探傷車配備的SYS-1900超聲波探傷系統，是國產探傷技術的代表。車輛底部裝有4個邊輪和2個中輪，內含0°、45°、70°等多種角度探頭，可精準捕捉裂紋、核傷、焊縫缺陷、變形螺孔等各類隱患。

「系統能報警，但不能定性。」黃海宗坐在操作台前，目光緊盯示波器屏幕，「就像醫生看B超圖，機器顯示的是疑似病害，到底是不是病症，還得靠經驗判斷。」

全工區僅15名職工，平均年齡不足40歲，其中「00後」佔近三分之一。這支年輕的隊伍每年要完成約3萬公里的線路檢測任務，過去10年，他們累計行程突破28萬公里。

每次檢測結束後，技術人員需逐幀分析圖像資料，結合歷史數據比對，確認傷損是否存在、發展程度如何。哪怕一處微小波動，也必須反復推敲。

鐵軌上的「守望者」

2019年，工區將時速60公里的GTC-60型探傷車升級為GTC-80J型，檢測效率提升三分之一。為盡快掌握新技術，黃海宗帶領團隊對照廠家說明書、國鐵技術規範，反復開展模擬測試，僅用兩個月便實現全員熟練操作。這套方法被編入工區技術手冊，成為新員工培訓的重要內容。

在具體探傷作業中，他還提煉出「傷損定位三步法」。定里程：依靠車載設備記錄的精確公里標；定參照物：通過傷損點與附近螺孔、接頭、信號機等地標的位置關係輔助定位；定空間位置：根據出波通道數、點位分佈及聲波傳播時間，計算出傷損距離軌面的深度及其在鋼軌橫截面上的具體方位。

如今，這個班組已連續六年保持「零漏檢、零失誤」的紀錄。黃海宗帶出的四名徒弟，均已成長為各線路的技術骨幹。(完)