（新春走基層）西延高鐵「信號長廊」的5G守護者

(新春走基層)西延高鐵「信號長廊」的5G守護者

中新網陝西銅川2月10日電 題：西延高鐵「信號長廊」的5G守護者

作者 張遠 蔡瑞

9日傍晚，陝西銅川的氣溫已降至零下。國鐵西安局西安通信段銅川通信車間副工長馬金金，與三名工友從駐地出發，驅車前往83公裡外的西延高鐵宜君隧道北口。他們要利用淩晨高鐵停運的「天窗點」，完成兩項檢修任務：處置隧道口一處漏纜駐波比告警，以及隧道內約4公里處的公網5G信號衰減問題。

「王瑞負責在隧道外的通信機房裡遠程配合，定位告警點，文皓、嘉樂跟我上線作業。所有工作必須在4小時內完成！」29歲的馬金金語速平緩卻透著幹練。一個半小時後，車輛在距離隧道口封閉網2公里處停下，四人攜帶工具儀表，步行前往。寒風呼嘯，頭燈的光束劃破黑暗，照亮白雪覆蓋的山路。

西延高鐵全長299公里，穿越黃土高原，隧道群佔比超過55%。這意味著，動車組有一半以上時間在隧道中穿行。而保障動車組在幽深的隧道內平穩運行、旅客手機信號通暢，正是馬金金和同事們工作的核心。

馬金金所在的銅川通信工區，現有職工15人，平均年齡30歲，承擔著西延高鐵高陵至宜君區段132公裡通信線路的日常維護與應急故障處理。今年是他參加工作的第五個春運，也是西延高鐵開通後迎來的第一個春運。

淩晨，「天窗」命令下達，馬金金、段文皓、高嘉樂迅速進入隧道。根據機房內王瑞的遠程定位，他們沿隧道口漏纜仔細排查。25分鐘後，故障點鎖定在電纜溝內一個漏纜接頭——輕微鬆動導致信號駐波比異常。

西延高鐵全線隧道口採用了「漏纜引下」的新工藝，將關鍵接頭從暴露的隧道壁轉移至電纜溝內，既降低了軌旁設備脫落的風險，也為後期維護檢修提供了便利。然而，寒冬深夜的隧道口猶如風洞，兩人的手指很快凍得僵硬。

「穩住手，慢慢來。」馬金金提醒工友段文皓。兩人撬開水泥蓋板，露出防護接頭盒。馬金金用鋼鋸切除受損部分，剝開外護套，仔細清潔斷面，然後套上連接頭、緊固、纏繞密封膠帶……動作沉穩精準。

「這做纜頭的技巧全在手上，」馬金金說，他哈了哈氣，讓手指恢復些知覺。「既要有‘鐵砂掌’的力道確保壓接牢固，也要有‘繡花針’的精細保證屏蔽層接觸完美。這纜頭做得好不好，直接關係到信號傳輸質量，影響行車安全，馬虎不得。」

新接頭製作完成。經遠程測試，駐波比數值降至1.1，優於1.5的標準。這意味著，動車組在高速通過隧道口的瞬間，車載設備與地面列車控制設備之間的無線傳輸通道將恢復百分之百的穩定可靠。

宜君隧道全長17.5公里，是陝西目前最長的單洞雙線高鐵隧道。隧道壁兩側，三條黑色的漏泄同軸電纜平行延伸，承載著高鐵專網與公網信號。「這種電纜外皮設有週期性槽孔，電磁波通過槽孔向隧道均勻輻射，相當於構建了一條‘信號長廊’。」段文皓介紹，「漏纜安裝高度經過精密計算，分別對應動車車頂和車窗位置，實現信號無縫覆蓋。」

然而在時速350公里的動車組面前，所有設備都需經受極端考驗。動車組駛入隧道會產生強烈「活塞效應」和巨大風壓，持續振動對漏纜固定結構構成挑戰。「西延高鐵全線隧道漏纜採用了‘後擴底機械錨栓’新工藝，抗震動、抗疲勞性能強，能有效抵禦衝擊。」馬金金指向牆體上的錨栓解釋道。

在隧道約4公里處，通過信號分析儀檢測與相鄰洞室對比，問題定位在光纜交接箱內一個衰耗過大的法蘭盤上。馬金金與段文皓更換了問題法蘭盤，光路告警消失。

「動車通過整個宜君隧道只需約3分鐘，這裏的衰減可能隻影響旅客5秒的上網體驗，」馬金金說，「但旅客體驗無小事，尤其是在春運期間。」淩晨3時30分，信號強度恢復平穩，故障處理完畢。大家收拾好設備工具，向隧道口返回，馬金金和工友們圓滿完成了今夜全部任務。

返程路上，馬金金想起春運前工作群裡工區發的通知：春運期間，工區將啟動24小時應急值守。「40天的春運，設備不能出一點問題。」

天色將明，隧道內的「信號長廊」已準備就緒，靜候著一列列動車組呼嘯而過，而他們的守護，永遠在線。(完)