中國電池 德國裝車丨開局「十五五」 奮鬥正當時

近日，在青島即墨區一汽-大眾華東基地的現代化車間內，一批批包裝嚴整、標識清晰的動力電池高壓系統總成正被裝入特製集裝箱，即將發往德國。一汽-大眾首次實現了核心零部件對歐的「反向輸出」，從昔日的「技術輸入方」和「市場提供者」，轉變為全球核心供應鏈的「價值輸出者」。

過去，發動機、變速箱等核心零部件，一汽-大眾長期依賴於德國或其在華合資零部件企業供應，產業鏈的流向，始終由西向東。

而今天，這一單向流動被率先打破。此次出口的動力電池高壓系統總成，是一汽-大眾首個面向海外市場的動力電池零部件出口項目。它並非單一零件，而是集電池總成、DC-DC轉換器、高低壓線束等17種零部件於一體的精密總成，將直接供貨給大眾集團全球工廠，搭載於在德國與捷克生產的混動車型上。

「我們以前是主機廠，要從集團採購零部件完成車輛的生產裝備；現在，我們成為集團的供應商，為德國大眾定製生產動力電池系統，去賺他們的錢。」一汽-大眾青島分公司批量規劃與工業工程部規劃工程師龍遊說，「這背後的根本動力，是中國電池技術在成本和性能上已建立起全球公認的領先優勢。」

出口動力電池涉及複雜的國際標準、危險品運輸法規、海關商檢流程以及嚴苛的供應商認證體系。從零開始搭建一套符合國際標準的出口體系，是項目團隊面臨的嚴峻挑戰。

「我們主動開拓，首次獨立完成了電池出口的全流程體系，」龍遊介紹，「這涵蓋了上遊供應商的出口資質認證、我們自身出口資質的獲取、符合國際安全標準的特殊包裝與運輸方案製訂，並建立起獨立的Aeko管理體系以滿足大眾集團對供應商的嚴苛要求。」

將產品銷往歐洲，最核心的難點是什麼？「距離。在國內，有問題可以快速響應，但出口產品僅運輸週期就近兩個月，信息滯後嚴重。更重要的是，我們的產品將隨大眾車輛銷往全球，質量管控和售後服務從‘全國業務’一躍成為‘世界級課題’，這對我們的質量管控體系、國際售後支持能力提出了更高要求。」龍遊說。為此，項目組已著手組建專門的國際售後團隊，以應對語言、時差、地域分散帶來的挑戰。

據瞭解，項目從產線改造調試到實現小批量交付，整個複雜流程僅用時14周。這背後是團隊爭分奪秒的攻堅，更是青島汽車產業新城的「全力托舉」。青島汽車產業新城管委會主動牽頭海關、商檢、物流等部門，為企業梳理並打通了電池出口通關流程，提供了全生命週期服務，助力企業化解「首次出海」面臨的諸多難題。

面向未來，技術迭代與產能提升是兩大主線。當前供貨的混動車型電池技術方案穩定，團隊更關注的是在製造端持續革新。「如果產量提升，我們將在自動化、效率與成本控制上加大投入，進一步提升競爭力。」一汽-大眾青島分公司批量規劃與工業工程部部長桑治有鵬說。

（□大眾新聞記者 張曉帆 通訊員 梁之磊）