新春走基層｜我在海上「搭積木」
「叫我小彭就行。」2月3日，記者來到位於福建廈門東區海域的廈金大橋（廈門段）建設現場，身穿藍色工裝的彭仕洲笑眯眯地迎上前，隨後指著不遠處的橋體說：「這兩座分別是東西主塔，去年底剛封頂。」
福建省跨徑最大橋樑——廈金大橋（廈門段）項目建設現場。人民網記者 李昌乾攝2023年9月發佈的《中共中央 國務院關於支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示範區的意見》明確提出，「探索廈金合作共建基礎設施模式，加快推進與金門通電、通氣、通橋」。當年年底，廈金大橋（廈門段）正式開工。
看「小彭」對項目如此熟悉，想必是個「老把式」。記者忍不住「打探」：「彭師傅，您建橋多少年了？」
「我2001年出生，這座橋是我職業生涯的起點，建橋的話，算起來還不到兩年。」
「‘00後’已經參與這麼大的工程了？」
彭仕洲在項目現場。人民網記者 李唯一攝「2024年大學畢業我就到這兒了，當時海面上幾乎什麼也沒有。」彭仕洲說，「我喜歡攝影，只要有時間，就會用相機記錄這個‘超級工程’‘長個兒’的瞬間。」
說著，他迫不及待地向記者展示了兩張照片——從2024年8月到2026年2月，橋塔如「搭積木」一般「拔海而起」。
2024年8月，廈金大橋（廈門段）項目海面上幾乎沒有構築物。彭仕洲攝
2026年2月，廈金大橋（廈門段）已初具雛形。彭仕洲攝為了探尋「搭積木」的奧秘，記者在彭仕洲的帶領下登上電梯。值班人員撥動操縱杆，電梯緩緩上升，海面漸漸「墜落」，塔頂越來越近。
登高並非易事，乘電梯超過160米後，還要徒手攀爬三層雲梯，塔吊司機劉國政已經這樣「通勤」近三百天。
劉國政徒手攀爬雲梯「通勤」上班。人民網記者 李昌乾攝劉國政說，塔吊吊裝的鋼殼是大橋「搭積木」時必不可少的「元件」，像這樣的「元件」共有60個。在他和同事們的精準操控下，它們被一節一節地吊起來、整齊堆疊。
「慢點落……好，停！」逼仄的駕駛艙內，風聲灌耳，展臂困難，對講機不斷傳來指令。劉國政緊盯吊鉤，微調手柄，眼前海天一色，腳踏百米高空。每次從塔基平台吊上一節鋼殼，他都需要全神貫注地作業40多分鐘。吊鉤越往上升，風阻越大，對鋼殼的擺動幅度、落點位置等要求就越精細。
在塔吊輔助下，橋塔像「拚積木」一樣「生長」。人民網記者 李昌乾攝2025年底，廈金大橋（廈門段）的兩座主塔相繼封頂。今年春節期間，大橋建設者們依然「不停工」，白班、夜班兩班倒，為後續主纜架設、鋼箱梁架設等工作做準備。
「這個春節，我不打算回家，項目建設需要我，我也想繼續用鏡頭記錄大橋的變化。」彭仕洲期待著大橋通車，到時候，他計劃帶上家人上橋走走看看。
夜裡，項目建設現場燈火通明。人民網記者 李唯一攝寂靜的海面上，建設現場燈火通明。橋塔的光亮劃破漆黑的夜色，焊花如星點灑落……
