新春走基層｜人未出北京西站，日行「半馬」——列車給水員的春運

「大家手上的活兒都抓緊，注意腳下安全。」深夜，一列加開的夜間高鐵列車在北京西站停靠，旅客們陸續上車。在他們注意不到的車窗下，北京西站上水車間的給水組長丁雷正和工友一起拖著水管，在軌道間穿梭，為列車補充水源。這也是春運保障最「隱秘」的一環——客車給水，他們的工作決定著旅客的旅途用水能否無憂。

2026年鐵路春運，旅客出行熱度高，加開列車數量驟增。在北京西站，像丁雷這樣的給水員，每天要在軌道間行走超過3.5萬步，距離達到21公里以上，相當於一個半程馬拉松。他們在高鐵最短22分鐘的停靠窗口內，要完成440多米長列車的全部給水作業，每加滿一列車，就要步行1.5公里的距離，作業中還要時刻留意與移動的列車「零距離」接觸。

在軌道與列車間零距離「穿行」

2026年春運，一個尋常的深夜，北京西站燈火通明，幾列加開的夜間臨客列車蓄勢待發，站台上是滿臉喜色、期待歸鄉的旅人。

但在喧囂的背面，列車下方的軌道間，幾個穿著反光工服的身影正快速穿行，領頭的是丁雷，他是北京西站上水車間的給水員組長，帶著兩名組員，為即將遠行的列車注入潔淨的水。「我們的工作，說起來特別簡單，就是保障旅客在車上需要用的所有水，包括飲用水、洗手間用水。」

丁雷和同事們的工作環境，是兩股軌道間狹窄的縫隙，如果軌道上都停放了列車，兩列車的間距只有2米左右。最危險的就是臨線上列車的進出移動，在列車進站或駛離的時段，給水員與列車是真正的「零距離」接觸，必須保持高度集中的注意力，及時接收指令，提前暫停作業，退到安全區域內等候。「特別是夜間，視線不清，再加上如果存在結冰、雨雪等情況時，更要格外謹慎。」在丁雷的心裡，工作上的熟練和安全上的萬無一失都在首位。

每天早晨的交班會，安全預警是雷打不動的提醒內容。車間領導、班組長會詳細提示當天所有作業車輛的特點和注意事項。作為組長，丁雷每次開工前，也一定會對組員再三叮囑，「安全第一，人身安全、作業安全，一個都不能放鬆。」

春運期間北京西站每天要給近180列列車補水

北京西站日常需要進行給水作業的列車有150列左右。隨著春運客流攀升，臨客增加，這個數字陡增到近180列。尤其是大量臨客安排在深夜運行，運行間隙短，給水員的作息徹底與常人顛倒，保障壓力也是成倍增加。

為了提高作業效率，丁雷和工友們需要在每一處上水點間快速移動，還要熟練記住不同車型注水口所在的位置，每到一處上水點，都要快速打開水井閥門，將十幾斤重的水管從管架上拽出。

雖然時間緊迫，但必要的操作一步都不能少，必須先衝洗膠管、注水口，才能插入膠管加水，以確保加入的水是清潔衛生的。緊接著，他快速走到相鄰車廂，重覆這些動作，再回來等待水加滿，拔出膠管放回管架上。

開閥、測試、插管、注水、關閥、拔管、複位、檢查……每一節車廂都是一個標準循環，容不得半點拖延，整個過程雖然緊張，但秩序井然。「從車頭作業到車尾，然後必須快速從車尾複檢回來，確認每一個上水閥都已關好，每一根水管都已穩妥歸位，防止列車啟動時發生拉扯危險。」丁雷說。

加滿一列440米長的高鐵動車組，需走上1.5公里

春運期間，大量的高鐵列車都屬於16節編組的重聯狀態，上千名旅客的旅途用水，都離不開車站上水工人的保障。「16節編組的列車長約440米，完成一整列車的作業，要在軌道間折返行走超過1.5公里。」這些數字好像是刻在丁雷心裡，因為他們的工作進度是以分秒為單位計算，不能有一絲一毫的耽擱。

特別是春運期間，「時間」更要精打細算。普速列車作業時間相對寬裕，約有40分鐘，而高鐵列車密度大，平均留給他們的作業窗口只有22分鐘左右。這意味著，在20分鐘出頭的時間里，他們要完成一列16節車廂、全長約440米列車的所有給水點作業。

春運期間，丁雷和同事們的運動步數，每天都是「3.5萬步起」，距離達到21公里以上，相當於一個半程馬拉松。他回憶，近幾年的暑運高峰，有同事一天的步數甚至能超過五萬二千步。「人根本沒出北京西站的範圍，但步數已經頂別人好幾天的量。」談及這樣的步數，丁雷打趣道，給水員的腳底下都是「功夫」。

在軌道間的石頭上，丁雷快步走著，發出「格拉格拉」的響聲，在深夜中格外清晰。很快，丁雷和組員完成了這趟列車的上水作業，他們迅速撤出軌道。在軌道交織的暗處，只有反光背心的條紋偶爾反射著光亮。不遠處，一趟加開的臨客列車，水箱滿溢，車內的旅客也已上了大半，即將啟程。

新京報記者 裴劍飛

編輯 樊一婧 校對 楊利