新春走基層｜高鐵「代駕」司機的除夕守望

除夕淩晨時分，在武漢動車段站台，燈光徹夜不息，空曠鐵軌上緩緩前行的複興號列車——此刻的時速不足10公里，卻承載了萬千旅客的似箭歸心。

在這裏，有人用兩萬步丈量平安，只為讓他人的團圓如期而至。他們的年味，或許不在年飯桌上，而在每一列準點啟程的列車里；他們的團圓，或許不在自家屋簷下，而在千萬旅客推開家門的那一瞬。

2月16日淩晨，當高鐵列車陸續抵達終點武漢站。送完最後一批歸鄉旅客，武漢動車段10餘名地勤司機的「上班路」才剛剛開啟。

地勤司機也被稱為高鐵「代駕」，他們在深夜接手這些「下班」的動車，將其從車站開回檢修基地——這段看似簡單的「最後3公里」，實則是整套高鐵運營閉環的關鍵一段。

自春運大幕開啟以來，九派新聞記者深入一線，聚焦報導這群高鐵「代駕」司機的春運日常。隨著除夕臨近，他們的工作強度達到頂峰。

除夕淩晨，接手「下班」複興號

武漢動車組地勤司機楊斌於1991年11月退伍後到鐵路參加工作，從內燃機車到普客列車，從普客列車到高鐵動車，再從高鐵動車到高鐵地勤，他在司機崗位上一幹就是34年。每年春運，楊斌「一直都在」。這麼多年，他從未在除夕與家人吃過團圓飯。

楊斌說：「看到火車站人山人海，我們就知道，接下來得不停加班加點，才能讓大家平安回家。」

一趟高鐵跑下來，正線司機的勞動時間往往已接近上限。為確保第二天列車準點出發、司機精力充沛，便需要地勤司機在深夜接手「下班」的動車，完成最後3公里的「擺渡」。

「車上沒有乘客，但責任一點都沒減少。」楊斌說。高鐵在線上運行時，時速可以跑到300多公里，但地勤司機在開高鐵時，只能按要求「龜速行駛」，時速不超過10公里。

在這短短3公里的路程，沿途佈滿了精密檢測設備，還要經過洗車機、解編軌道，最終精準停入檢修工位。每一段都有嚴格的限速要求，稍快一點，就可能影響後續的檢修工作，甚至耽誤第二天列車的準點出發。

春運期間，每一列進入檢修庫的動車組，都要經歷洗車、檢修、保潔、消毒等多項工作，每趟車耗時約2至3小時。

而地勤司機的工作，就是在車站與檢修庫、存車場之間來回穿梭，接回「下班」的列車，送走「滿血複活」的列車，確保每一列動車組都能按時完成檢修，並準時「交付」給第二天的正線司機，安全上線運營。

每人每晚接車10餘趟列車，暴走超2萬步

每年春運期間，鐵路部門「火力全開」，所有動車組全部上線。武漢動車段每晚要調度上百列動車組，每位司機每班要完成10餘趟調車任務，步行超2萬步。據統計，他們一年要穿破3雙皮鞋。

「我們每天在武漢站、存車場、檢修中心三點一線來回穿梭，晚上停車場上全是動車組。」楊斌坦言，「人少，但心不能鬆。一想到明天早上有成千上萬旅客要坐這趟車回家，腳步就得再快一點。」

楊斌告訴記者，動車組地勤司機開高鐵速度很慢，但技術含量一點不低。他們需熟練掌握20多種車型的操作方式，並將長達200多米的動車組精準停入指定檢修工位，誤差控制在釐米級。

每年除夕，當萬家圍坐守歲，楊斌獨自在空曠的股道間穿梭。「誰不想一家團圓？都想。」他頓了頓，「只要旅客能安全回家，我們的工作就有意義。」

2026年春運，武漢動車段配屬的258組動車組、11種車型全部投入運用。

每晚，「隱形守護者」在檢修庫的燈光下，用腳步丈量安全的刻度，更丈量出中國春運的溫度——沒有驚天動地的壯舉，只有無數個「楊斌」的默默付出：讓旅客平安歸家，是他們最樸素的年味。

（來源：九派新聞）