新春走基層｜「鋼鐵駝隊」的青春守護者

嗚——嗚——

汽笛長鳴，一列從德國返回的中歐班列（成渝）緩緩駛入重慶興隆場編組站。

春節期間，在興隆場編組站，被譽為「鋼鐵駝隊」的中歐班列（成渝），依然以每天十餘列的頻率，在此集結、檢修、出發。

2月13日早上8:30，記者走進興隆場編組站旁的重慶西車輛段檢修主庫，碰到正準備上崗的天車司機桑治思瑤。

天車，即橋式起重機，是部件機具吊運的起重設備。24歲的桑治思瑤是天車司機班組最年輕的成員。「今天得把剩下的車檢修完，為春節期間做準備。」

沒寒暄幾句，桑治思瑤登上階梯，來到離地3層樓高的操縱室，開始空中「抓舉」。

踩響電鈴，扳動手柄，吊鉤緩緩下降，穩穩咬住轉向架吊耳，屏息、微傾、輕提——4000多斤的鋼鐵巨物應聲離地，懸停、平移、精準落位，一氣嗬成。

「年紀雖小，一手技藝了得。」地面配合她起吊的同事誇讚道，「在她手中的天車操縱杆，靈敏度堪比外科手術器械。」

11:40，桑治思瑤完成了上午的工作，走下天車，咕嚕咕嚕灌了一瓶水。

「在操作間一坐就是一上午，不敢多喝水。」

桑治思瑤告訴記者，檢修主庫是中歐班列（成渝）返程貨物列車的「檢修中樞」，每天需進行49組貨車的檢修作業。

「以前，檢修的主要是油罐車、礦石車等。近年來，中歐班列（成渝）出現井噴式增長，檢修對象也逐漸變成了標準化、高精度的國際通用集裝箱車。」桑治思瑤說。

檢修完的列車，緩緩駛出檢修主庫，進入興隆場編組站龐大的股道網絡。

興隆場車站安全生產調度指揮中心裡，電話聲此起彼伏，鍵盤聲、調度指令應答、電子屏上列車運行圖跳動的提示音，在24小時不熄的燈光下織成一張聲網。

「機務段，X8075次本務機車什麼時候出？」

「上行列檢X8075次還需多久檢車完畢？」

…………

34歲的唐巧坐在控制台前，電話夾在耳朵上，目光掃視著信號指示燈，手指在操作面板上移動，眼看、手指、口說，一次次完成車次核對、進路排列、信號開放等操作。

興隆場編組站是西南地區規模最大的鐵路編組站，平均每天有140個車流去向組號彙集於此，450多列列車在這裏到達出發，300列列車在這裏編組解體。

「我每天的工作就是通過對講機、電台等，與調度所、司機、臨站溝通聯繫，還要向信號員、聯控值班員、調車區長安排工作、溝通計劃。」唐巧說，「尤其是中歐班列（成渝），關繫著國內外企業的供應鏈暢通，調度指令更是不能有絲毫差錯。」

「X8075次司機，VI場10道北碚方向發車。」

晚上20:45，隨著唐巧開車命令下達，一列滿載物資的中歐班列（成渝）緩緩駛出編組場。

「所有列車計劃已經完成，今天‘天窗’時間為120分鐘，得抓緊。」興隆場線路車間線路三工區工長、線路檢修員石磊告訴身旁的唐俊鬆。

為保障中歐班列（成渝）在春節期間安全暢通，中國鐵路運行圖中為施工維修預留「天窗」封鎖時段。

從調度指揮中心出來，記者疾步趕到興隆場下行出發場506號道岔，三工區最年輕的線路工唐俊鬆已經開始作業。

只見他蹲下身，將厚實的帆布手套墊在膝蓋下方，俯身趴向鋼軌，右眼眯起，視線與冰涼的軌面平齊，以鋼軌水平面為參考，沿著軌面觀察高低起伏和方向偏差。隨後，又拿起電子道尺，在相同位置進行複核。儀器屏顯數值瞬間跳出，軌距偏差在允許範圍內。

「以前是‘治已病’，多是依靠經驗和簡單工具，發現問題再去處理；現在更像是‘治未病’，通過大數據分析研判設備隱患，再進行集中處理。」唐俊鬆介紹。

他頓了頓，聲音輕卻篤定：「一根鐵軌誤差超0.5毫米，整條跨境通道的運行圖就可能‘抖’一下。我們守的不僅是幾根鐵軌，是亞歐大陸間最堅韌的脈搏。」