江西日報全國兩會特刊丨從內河到遠洋

編者按

水路運輸具有‌運量大、成本低、能耗少‌的優勢。尤其是對於地處內陸的城市來說，內河航運是通往世界的「黃金通道」。近年來，一批重大內河航運工程正從基礎設施升級為區域戰略符號，聯動價值加速釋放，呈現出「通道即經濟帶」的發展態勢。

在全國兩會召開之際，本報聯動廣西日報、河南日報、湖北日報，重磅推出跨區域聯動報導，聚焦內河航運對區域經濟的強勁帶動作用，全景展現贛、豫、桂、鄂四省依託黃金水道，打通內陸開放水運脈絡、實現通江達海的創新實踐。

袁河蓄勢啟新程

江西日報全媒體記者 邵平

3月4日，江西日報全媒體記者來到袁河航道提升工程龍尾洲、笏洲兩大樞紐建設現場，工作人員正在細緻排查機械隱患、調試智能設備、梳理施工方案，為即將開啟的全面施工作準備。

在龍尾洲樞紐建設工地，檢測後的數台大型機械整齊停放，工作人員正逐一檢查設備電路。「復工準備不減價扣，每一台設備、每一處隱患都要‘過篩子’，以確保各項工作平穩有序推進。」中交第三航務工程局工程技術部技術員李亨屹向記者介紹。龍尾洲樞紐工程作為袁河航道3個梯級的最下遊樞紐工程，地質條件複雜，導流明渠砂礫層透水性強，曾是施工中的「硬骨頭」。團隊創新應用基坑開挖三維傾斜攝影技術、三維數字模型及大體積混凝土數字化溫控技術，有效保障了施工質量和進度。

笏洲樞紐工程同樣突破了地質「卡脖子」難題。「圍堰合龍，就是打贏了第一場硬仗！」中交第一航務工程局袁河航道提升工程笏洲樞紐項目部總工程師東景潔指著已成型的基坑告訴記者，這裏曾面臨強透水砂礫層、導流明渠開挖等難題。項目團隊創新採用分層開挖+上下遊填黏土坎技術，實現泄水閘一期1099米圍堰合龍，完成從「水中施工」到「干地施工」的關鍵切換。

龍尾洲樞紐一期圍堰合龍

目前，龍尾洲、笏洲樞紐工程「兩區三廠」（生產區、生活區、混凝土拌和廠、鋼筋加工廠、預製構件廠）已全部建成投用，並均已全面轉入主體施工建設。

作為江西「兩橫一縱四支」高等級航道網的重要「一支」，袁河航道提升工程是江西省有史以來投資規模最大的內河水運項目，總投資137.59億元，規劃航道總長103.5公里，橫跨3設區市4縣（市、區），新建龍尾洲、笏洲樞紐，改建石洲樞紐，建成後將結束贛西地區無水運通道的歷史，成為連接贛江、長江的「水上高速」，助力江西串聯起長三角與粵港澳大灣區，為高質量發展注入持久動能。

從全省水運大局看，袁河航道提升工程是江西水運輝煌成就的生動縮影。過去五年，江西完成水運建設投資372.38億元。目前，江西高等級航道里程突破1000公里，千噸級及以上泊位達270個，「兩橫一縱」主骨架愈發夯實。2025年，全省港口完成貨物吞吐量3.1億噸，集裝箱122.5萬標箱，水路貨運量在全省綜合交通運輸體系中佔比上升至8.4%。

蓄勢，是為更好地出發。2026年的春天，袁河兩岸，一場通江達海的攻堅戰正在打響。

千里漢江熱潮湧

湖北日報全媒記者 戴輝

新春伊始，漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程TJ-01合約段通過交工驗收。作為漢湘桂內河航運大通道湖北段核心項目首個交工標段，標誌著漢江高等級航道建設取得突破性進展，將顯著提升內河航運綠色動脈效能，為長江經濟帶與漢江生態經濟帶協同發展注入新動能。

漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程，是湖北交通強國建設試點核心工程。工程上起興隆樞紐船閘下遊引航道，下至蔡甸漢陽閘，全長233公里，按Ⅱ級航道標準建設，可通航2000噸級船舶。此次驗收的合約段位於武漢、漢川境內，全長38.5公里，是全線「咽喉」標段。

「這不僅是一條航道，更是串聯陝南、湖北與湘桂地區的物流新橋樑。」項目建設指揮部副指揮長楊洪波表示，工程建成後，將拓展湖北及陝南貨物出海新路徑，助力「水運上的湖北」戰略落地。

眼下，漢江潮湧，千帆競發。

潛江市高石碑鎮漢江興隆樞紐右岸灘地，二線船閘工地機器轟鳴，工程車來回穿梭。「目前主體工程已火力全開，施工工程量已完成30%，上閘首閘室、380米長的輸水廊道均在加緊建設。」中交二航局項目總工胡健說。

漢江港投公司興隆船閘工作組組長楊永祥介紹，項目計劃2027年6月實現通航，可通行船型為2000噸級貨船、一頂二駁雙排單列2000噸級船隊，兼顧3000噸級貨船。

眼下，千里漢江多項重點工程捷報頻傳。「全長101公里的漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程主體工程基本完工，1000噸級航道實現全線貫通，將打通丹江口大壩至襄陽的航運通道，襄陽的千噸級大船向上可到丹江，向下可直抵武漢進入長江。」襄陽市港航發展服務中心副主任閣濤說。

以漢江雅口樞紐二線船閘開工為代表的「三船閘一航道」項目，是解決漢江襄陽以下航道通航能力的關鍵項目。湖北省交通運輸廳相關負責人介紹，「三船閘一航道」工程建成後，對提升漢湘桂內河航運大通道湖北段能級、完善漢江綜合交通運輸體系具有重要意義，為湖北整體提升柱蠆式開放輻射力注入強勁動能。

近期，《漢江襄陽以下3000噸級港航重點項目建設推進方案》正式印發，規劃到2028年，漢江襄陽以下航道全面達到3000噸級，襄陽以上航道達到1000噸級。

錨定「水運上的湖北」戰略部署，未來幾年，湖北將集中攻堅52個重點項目、總投資超2000億元，打造零碳、智慧、安全的現代化漢江航運體系，為長江經濟帶高質量發展繪就精彩漢江篇章。

千年古河煥新生

河南日報記者 郭北晨

3月5日，2026年全省交通運輸科技創新大會現場，河南日報記者輕轉船舶岸基遠程架控台操控杆，遠在200公裡外周口港的「豫交投001號」新能源貨船舵角精準右偏17度。

「物理舵腳與遠程操控實時同步，自主駕駛模式下的航道微調、速度控制都可以一鍵實現。」河南港航集團科技信息公司籌備組組長李驍馳介紹。

新春伊始，這份科技賦能的活力，化作碼頭之上的繁忙實景，讓綿延千年的沙潁河，以日新月異的姿態鋪展。

作為河南首個百萬級專用集裝箱碼頭，周口港中心港區中心作業區剛過完春節便開啟「衝刺模式」，山西的煤炭、河南的化肥正源源不斷登船，經沙潁河入淮河、通長江，奔赴沿海各大港口。

巨型岸橋舒展長臂，千噸級貨輪鳴笛靠岸，藍色的箱體在堆場里整齊排列，無人集卡穿梭其間，車輪滾滾卻不聞人聲，只有調度大屏上的光點不停閃爍，記錄著每一個作業指令。

「我們通過數字孿生技術，對港口實景一目瞭然，每一個作業指令、每一輛車的運行軌跡、每一艘船的裝卸進度，都實時呈現在屏幕上，成為港口智慧運營的‘最強大腦’。」在港口智慧指揮中心，河南港航集團設備信息部經理周旋說。

在距離周口港中心港區下遊的周口沈丘港，河南安鋼周口鋼鐵公司的礦石運輸船正緩緩靠岸。

「河南鋼鐵集團把一部分產能從安陽轉移到周口，主要看中當地水運這方面物流優勢。」公司黨委副書記、總經理張紅麗直言。

沙潁河曾見證漕運繁華，如今在時代浪潮中重煥生機。

通過「以水代陸」，重塑物流格局，打通內河航運堵點卡點，「藍色經濟生態圈」加速形成。益海嘉里、安鋼、瑞茂通等一批大項目紛至遝來，帶動鋼鐵新材料、大宗農產品精深加工等臨港偏好型產業快速發展。

數據印證這一變化：2025年，河南全年完成港口吞吐量7162萬噸、集裝箱吞吐量11.4萬標箱，分別增長17.7%、4.9%。其中周口港作為河南內河航運第一大港，貨物吞吐量為5543.48萬噸。‌

為使豫貨出海新通道更深更寬，2026年全省交通運輸工作會議明確加快建設沙潁河周口至省界航道提升工程。其目的很簡單，就是把沙潁河通航能力由現在的每年5000萬噸，提高到每年1億噸。

拓寬的是「經濟通道」，繁榮的是「通道經濟」，增強的是中原出海新通道。

平陸運河鏖戰酣

廣西日報記者 黃遠來

人勤春來早，潮湧逐浪高。

新春的八桂大地，暖意與幹勁交織，西岸陸海新通道骨幹工程——平陸運河建設現場更是熱火朝天。在決勝通航的關鍵節點，這條承載著八桂大地向海圖強夢想的世紀工程，正以「時不我待、只爭朝夕」的姿態，上演著一場攻堅衝刺戰。

2月27日清晨，建設中的馬道樞紐如艨艟巨艦，氣勢恢宏、蔚為壯觀。項目建設已進入關鍵而精細的內部整合階段，鋼筋工李華峰和工友們忙碌在施工一線，佈滿老繭的雙手正以毫米級的嚴苛標準為這座世紀工程銲接堅實「骨骼」。

「這是最後一段關鍵結構，誤差必須控制在幾毫米內！」堅守崗位30餘天的李華峰語氣堅定，「作為世紀工程的建設者，能參與其中，是榮耀更是責任，我們一定要精益求精，把每一個細節做到極致，不辜負這份信任。」

決戰決勝的號角早已吹響，平陸運河每一處「戰場」都激盪著奮進的旋律。建設者們與時間賽跑，從核心樞紐到航道主線，從跨河橋樑到航標、錨地等附屬設施，全線全面同步推進、高效運轉，一幅多點開花、全域攻堅的建設畫卷在運河上徐徐展開。

截至目前，平陸運河項目投資、土石方開挖、混凝土澆築等進度均超90%，91.6%的運河航道基本施工成型；航道上，已建成24座跨運河橋樑，成為兩岸百姓便捷的通道。工程建設已進入最後衝刺的關鍵階段，通航目標近在眼前。

「我們已進入‘行百里者半九十’的關鍵時期，全體建設者倒排工期、掛圖作戰，把各標段時間節點細化到日、責任壓實到人，用實幹擔當兌現通航承諾。」平陸運河集團黨委書記、董事長王劼耘語氣鏗鏘。

此刻，從欽江入海口百米高空，以無人機視角逆流而上，上百公里成型河段盡收眼底：寬闊航道碧波蕩漾，兩岸堤壩整齊堅固，跨河大橋連通東西，三大樞紐氣勢磅礴。一幅「一河貫通，八桂向海」的壯麗畫卷正在八桂大地徐徐展開。

「以前貨物經西江至珠三角出海，路程遠、耗時長，物流成本居高不下；平陸運河通航後，航程直接縮短560公里，運輸成本降低30%以上！」廣西和泰投資集團有限公司副總經理章金頎感慨道。「半年後，平陸運河通航將開闢西江航運幹線與北部灣港的便捷水運大通道，改寫廣西臨海但沒有江海直接通航入海現狀。」自治區交通運輸廳相關負責人表示，這一突破將推動廣西實現從「被動接受輻射」到「主動構建樞紐」的轉變，讓八桂大地成為連接西南內陸與東盟市場的核心樞紐，為西岸陸海新通道建設注入強勁動力。