6年磨一「刀」，比亞迪用電池和閃充發起了技術反攻

用重磅技術定調全年，已成為比亞迪的戰略慣例。

繼2024年推出整車智能、2025年發佈天神之眼輔助駕駛系統和兆瓦閃充後，2026年比亞迪再度將戰略重心聚焦電動化，3月5日晚發佈了第二代刀片電池和閃充技術。

「常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30℃，只多3分鐘」，這是比亞迪董事長王傳福給出最直觀的數據和承諾。

為實現這一充電速度，比亞迪同步發佈了單槍充電功率可達1500kW的閃充樁、超級快放的儲能系統，以及閃充網絡規劃——到2026年底建成20000座閃充站，其中包括2000座閃充高速站。

比亞迪的「野心」不言自明：通過覆蓋全場景的補能體驗，徹底重塑燃油車用戶對電動出行的認知。

「讓充電像加油一樣快」，加速電動車對燃油車的替代

王傳福在發佈會上表示，當前電動出行仍被假日出行充電排長隊、低溫充電慢等一些現實痛點所困擾。「治理這些頑疾，必須治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難」。而要解決這些根源性問題，關鍵看電池。

「讓充電像加油一樣快」，是比亞迪推出第二代刀片電池的技術目標。

比亞迪汽車工程研究院副院長淩和平3月6日向新京報貝殼財經記者介紹，相比6年前推出的第一代，第二代刀片電池在充電速度、能量密度、壽命、安全等方面的性能有了大幅提升，尤其是重點解決充電慢、低溫充電難兩大核心難題。

實測數據顯示，常溫環境下，搭載第二代刀片電池的車型，電量從10%充到70%，充電只用5分鐘；電量從10%充到97%，充電只需約9分鐘，創下全球量產車型最快充電速度。比亞迪稱之為「正式開啟閃充新紀元」。要知道，目前採用800V高壓平台的車型，在配合自建專屬超充樁、常溫環境下，電量從10%充至80%，一般也需要10–15分鐘。

對低溫充電難題的突破，更值得關注。發佈會前，比亞迪在哈爾濱零下20攝氏度極寒環境，以及零下30攝氏度低溫艙的充電進行了實測。搭載第二代刀片電池的車型經雪藏24小時後，電量從20%充到97%，充電時間僅需12分鐘，只比常溫充電多3分鐘。

「讓‘電車難過山海關’永遠成為歷史。」王傳福的這句話，直指電動車的壁壘。

此次比亞迪無差別地將新技術應用得更廣泛，搭載第二代刀片電池和閃充技術的11款車型同步發佈，涵蓋從16萬多元到百萬元的車型。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛還透露，後續比亞迪閃充站也將在海外市場進行規模化落地。

一場技術反攻

6年前的2020年，比亞迪推出第一代刀片電池，將「針刺不起火」的安全標籤深深刻入消費者心裡，由此開啟了銷量高速增長。

刀片電池構建起的成本、性能和規模化優勢，幫助比亞迪在電動化領域建立了正選優勢。這也讓整個行業意識到，電池在終端市場的影響力變得至關重要。

面對國內市場銷量連續波動的壓力，3個月前的一場臨時股東會上，王傳福分析銷量變化時坦言，一方面是相較於前幾年，比亞迪當前的技術領先度有所下降，技術成果的市場驚豔度不如前幾年；另一方面則是用戶痛點還沒有完全解決，尤其是在低溫環境下充電速度慢等問題，仍需通過技術突破進一步優化。

比亞迪急需一場高強度、領先性的技術反攻，通過拉開技術代差，重現當年刀片電池問世時的顛覆性衝擊。這場第二代刀片電池和閃充技術的發佈，正是比亞迪向行業打出的戰略「關鍵一槍」。

清華大學汽車系博士張抗抗向新京報貝殼財經記者分析，相比2025年峰值功率1000kW的兆瓦閃充，此次發佈的閃充技術將這個數字提高到了1500kW，這需要在車端和充電端同時作出改變。

在車端，車輛電池需要從根本上適應這種極速快充，做好更高效的熱管理，甚至可能需要在電芯設計階段就考慮這些因素，以應對熱失控挑戰。在充電端，充電樁需要實現超高功率電力輸出，比亞迪為閃充站配備了儲能系統，這套系統既是電能蓄水池，不會對電網造成影響，也是功率放大器，但部署需要一定成本。

「從電池、儲能到充電設施的一體化設計，體現了全鏈路的佈局能力。」張抗抗說，此後將取決於閃充站的實際落地情況以及用戶真實使用場景的適配性。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 嶽彩周

校對 翟永軍