無需夜間「天窗點」作業，北京8條地鐵啟用軌道智能巡檢裝備

新京報訊（記者裴劍飛）近日，北京地鐵在2號線、6號線、10號線等8條線路完成軌道結構病害智能巡檢裝備配置，正式推行「智能巡檢+人工複核」的全新運維模式，進一步提升巡檢效率，推進智能運維體系建設。該舉措實現了在列車運營狀態下對軌道進行動態巡檢，無需佔用「天窗」作業時間，實時捕捉圖像中的聯結零件異常、軌面波磨、道床裂紋等病害。

作為北京地鐵智能運維一期建設項目的關鍵組成部分，該裝備的應用將顯著提升巡檢工作效能與線路設備狀態感知能力。

此次投用的軌道結構病害智能巡檢裝備，實現了在運營狀態下對軌道進行動態巡檢。無需佔用「天窗」作業時間，可在電客車正常運營過程中動態採集軌道表觀數據，實現高速運動下的軌道空間全幅成像，實時捕捉圖像中的聯結零件異常、軌面波磨、道床裂紋等病害。在保障列車正常運行的同時，高效完成軌道狀態檢測，有效破解了傳統巡檢依賴「天窗點」、作業時間受限的難題。

加裝該裝備後，實現了在列車運營狀態下對軌道進行動態巡檢，實時捕捉圖像中的聯結零件異常、軌面波磨、道床裂紋等病害。新京報記者 王貴彬 攝

為確保裝備與不同線路電客車的精準適配，北京地鐵創新採取「分類適配、定製安裝」策略，為每條線路的列車製訂「一車一方案」，配套專屬的主機佈局圖和布線圖，精確匹配車體結構與安裝環境。其中，5號線、10號線、15號線、亦莊線採用一體式設計，利用五個高精度線陣相機傳感器採集圖像，並通過軌枕掃瞄與二維碼掃瞄定位實現高精度里程定位與校準；2號線、6號線、昌平線、房山線則採用模塊化設計，整體重量輕，適應複雜車底環境，配合高速線陣相機和軌道巡檢融合主機，採用高可靠RFID（無線射頻識別）定位技術，兼容既有探傷車信標，實現里程定位與校準。

目前，8條線路的智能巡檢裝備運行狀態良好，所有巡檢數據已接入線路專業智能分析系統，實現可視化展示與檢出病害的閉環處置。巡檢速度由傳統人工巡檢的2km/h提升至80km/h，實現對軌道、道岔等10餘種線路病害的巡檢全覆蓋。系統還能對線路設備病害進行分級預警，尤其對道床輕微病害的檢測能力顯著增強，有效提升了巡檢效能，並指導維保人員實施精準維保，為市民提供更加安全、平穩、舒適的出行體驗。

記者瞭解到，北京地鐵智能運維繫統一期工程20個項目、55項任務已全部建成投用，實現了設備設施狀態實時監測、故障預警預測和運維智能決策，推動運維模式從經驗主導向數據驅動轉變。下一步，北京地鐵公司將繼續築牢數字底座根基，持續迭代系統功能，不斷延伸服務邊界、深化技術應用。

編輯 張磊

校對 張彥君