「困」在霍爾木茲海峽的商船，不知還要「漂」多久

中國海員顧超（化名）和他工作的商船在霍爾木茲海峽已經被困十幾天了。

2月底，他們滿載一船糧食從國內起航，原定途經霍爾木茲海峽，3月5日抵達伊拉克。行至亞丁灣時，伊朗局勢日漸緊張。

2月28日，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，伊朗伊斯蘭革命衛隊隨即宣佈，禁止任何船隻通過霍爾木茲海峽。這條連通波斯灣與印度洋的「世界能源咽喉」，從那天便成了一座「國際圍城」：裡面的想出來，外面的想進去。

顧超和他工作的商船被困在海峽外側，如今還在等待通航。他對新京報記者說，船上的淡水和蔬菜快不夠了。

被霍爾木茲海峽「困」住的還有岸上的人。國際貨物運輸代理（以下簡稱貨代）魏橋（化名）這幾天焦頭爛額。霍爾木茲海峽關閉後不久，貨主們的電話就打爆了他的手機。已裝船的貨物要掏箱，沒裝船的貨物要儲存，開航的貨物被要求退訂……不到兩週內，他已損失140萬元人民幣。

中國國觀智庫南方國家研究中心主任周戎對新京報記者表示，伊朗方面近幾日雖然又強調了「沒有關閉海峽，只是不允許敵對國家的船隻進出」，但伊朗暫時沒有能力逐艘驗證過往船隻的船籍。「哪艘船過海峽都有被襲擊的可能，於是絕大多數船隻只能望海峽而興歎。」

往日百舸爭流的霍爾木茲海峽，如今「死寂得讓人後背發涼」。被這份寂靜所困住的，除了身陷戰爭中的人們，還有國際貿易、航運產業鏈上下遊的各類從業者。

離戰爭最近的「無關人等」

顧超告訴新京報記者，在從國內出發駛向中東時，他已能從新聞中感受到劍拔弩張的氣氛日益濃烈。「手機不斷彈窗，一會兒是美國向中東調軍艦，一會兒是伊朗將歐盟海空軍列為恐怖組織。我親眼在海上見過一艘疑似是軍艦的船匆匆向霍爾木茲海峽駛去。」

顧超說他曾在海盜的威脅下穿越索馬裡海域、在胡塞武裝的注視下駛離紅海，已經看過了世界多地的戰火。「一般戰區航道封不了幾天，並且我感覺懸掛中國國旗商船的通行率也相對較高。」彼時，船員們幾乎都不認為霍爾木茲海峽會關閉。

海峽關閉得十分突然。2月28日，伊朗前最高領袖哈文尼斯伊在美以軍事行動中遇襲身亡，伊朗政府隨即宣佈關閉霍爾木茲海峽。

3天后，顧超所在的船隻抵達霍爾木茲海峽外側，船東接到通知原地拋錨等待消息。這一等就是十多天。其間GPS信號受干擾，手機信號微弱。船員們每天除了完成日常工作，只能耐性等待。

顧超和海員們成了離戰爭最近的「無關人等」。

顧超說，前幾日，每天都有新的船隻聚集在海峽外側。根據目測，最多的時候，能看到海面上停著200多艘船。每到夜晚，本該漆黑的海面上星光點點。船舶的汽笛聲偶爾與遠處的爆炸聲摻雜在一起，讓他繃緊神經。

顧超能做的並不多。每天除了完成船上的本職工作，他只能把玩一個信號受到干擾的手機。附近國家時不時會發來安全警告，顧超偶爾會跑到船艙里躲一躲。與妻子影片時，兩個人刻意避開戰爭話題，雙方都清楚，除了等待能做的並不多。

近幾日，隨著海峽持續封鎖，海峽外側聚集的船隻開始變少。「許多船東看到海峽解封無望，都換航線或者撤航了。」顧超說，還有一個日益嚴重的問題，就是船上補給告急了。

因為原定3月5日抵達目的地，船上的淡水和蔬菜只能撐到3月20日之前。大概從3月5日開始，船上就開始為節約資源採取各項措施：生活淡水供應量減少；洗衣房定期關閉，要求集中清洗衣物；為節水抽海水衝馬桶。除此之外，船員們的餐食供應中，各類青菜減少，白菜和土豆供應量上調。

在海峽外拋錨的這些天，顧超聽聞有個別船通過了霍爾木茲海峽，也聽聞有船隻硬闖海峽被炸。有時候顧超的手機上會推送「霍爾木茲海峽並未關閉」的新聞，伊朗也有官員出來強調，「（海峽）只對美以等國實施封鎖」。但顧超和同事們對這類消息沒有太多反應。沒有人敢冒著生命危險，去賭過海峽的時候炸彈會不會落在自己頭上。

3月12日，伊朗新任最高領袖穆傑塔巴·哈文尼斯伊重申了封閉霍爾木茲海峽這一手段。同一天，美國總統特朗普鼓動霍爾木茲海峽兩側船隻「拿出點膽量」通過海峽。顧超說，這種情況下多數船隻不敢硬闖海峽，因為「船是船東的，貨是貨主的，但命是我的」。

中國海員李有德（化名）告訴新京報記者，一些商船類似「貨物公交車」，航行一趟會在多個港口卸貨。「這類商船能換航線的都換了，有些乾脆撤航了。如今還等在海峽附近的，基本是只有一個卸貨港的散裝船。」李有德所在的貨船在霍爾木茲海峽外側拋錨等待了一週左右，現已更換航線。他說，以前也遇到過地區衝突，但像這次持續多天關閉一條如此繁忙的海峽，還是頭一回。

像一下攥住了一條重要血管

與顧超一樣，貨代魏橋也沒想到霍爾木茲海峽「說封就封」。

在國際航運產業中，貨代是鏈接貨主和航運公司的中介角色。他們從貨主手中接貨，租用集裝箱，再對接航運公司裝船運往目的地港口。

在本次霍爾木茲海峽封閉風波中，魏橋成了被夾在中間的人。

2月底，當伊朗局勢驟然升溫時，魏橋的判斷是「沒什麼大事」。霍爾木茲海峽是世界「咽喉」之一，對伊朗經濟影響巨大，「看起來伊朗承受不住封閉霍爾木茲海峽帶來的後果。」所以當2月28日伊朗宣佈封閉霍爾木茲海峽的消息傳來時，魏橋猝不及防。

3月1日，中東航道的船司陸續發來通知，途經霍爾木茲海峽的商船基本都在海峽周圍拋錨。船司給出了兩套解決方案：一個是貨主退訂，另一個是選擇就近的港口卸貨。前者需要再額外支付返程的海運費，而後者則需要跟收貨方協商改港口接貨。並且，無論選擇哪個方案，都需要貨主承擔2000至4000美元不等的戰爭附加費。

魏橋將消息轉發給貨主，貨主們反應不一。「有人退訂，有人糾結，有人說了些難聽的話。」魏橋理解他們：有些貨物是定製貨，如果退訂無法找到下家；有些貨主訂了十多集裝箱的貨，收貨人嫌換港的陸路交通費太貴，棄貨了。

當地時間2026年3月2日，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊期間，從阿曼穆桑代姆眺望看到的霍爾木茲海峽。圖/IC photo

作為中間人，魏橋無法彌補貨主們的損失，也無法要求船員們冒險進入海峽。

還有部分貨物未裝船，需要暫存在港口。「儲存也需要費用。這筆費用有的貨代會承擔，有的由貨主承擔。」魏橋告訴新京報記者，為了維繫客戶關係，他為客戶承擔了這筆儲存費。對有些裝箱但未離港的貨物，魏橋還要承擔掏箱費。

往年的春節過後是國際航運的高峰期。許多貨主趁春節假期結束會將積攢的貨物訂單加工出來，再發往國外。魏橋表示，春季航運，自己每月都會訂大概十幾艘船發往中東。他粗略估算了一下，自2月底霍爾木茲海峽封閉以來，自己的損失已將近20萬美元。

與魏橋一起夾在中間的，還有航運公司。華東某船務公司負責人廖先生對記者表示，船司在整條國際航運產業鏈中擔任著多重角色，「既是貨物運輸方，又是船東。」

作為船東，廖先生十分理解為何貨輪如今對於穿過海峽如此謹慎。「其實船東和各方簽訂的合約里，明確寫了戰爭迴避條款。按照目前的情況，船東拒絕冒著生命危險進入霍爾木茲海峽是合情合理，且符合自己利益的。」作為貨物運輸方的角色，他又十分清楚貨物退訂所帶來的損失。「每條船在海上漂一天，就能產生2萬美元左右的損失。」

據悉，波斯灣內有著中東最大的集裝箱中轉港傑貝阿里港，其航線覆蓋170多個國家，也是亞歐、中東至非洲航線的核心節點，此外，灣內還有全球最大原油輸出港口等多個重要港口。「霍爾木茲海峽的關閉，像一下攥住了一條重要血管。沒有預兆，也沒有預案。」

3月6日下午五點半，天津皮具商鄭小紅（化名）準備像往常一樣下班回家。此時手機忽然亮起，貨代向她發來了中英文版本的兩份文件：因不可抗力，您原定3日抵達阿曼的貨物，已經改港阿聯酋豪爾費坎港卸貨，您可以選擇將貨物再退運回國，或者與收貨人商議改港提貨。緊跟在文件後面的，是一張賬單，每個集裝箱需額外支付3600美元的「戰爭附加費」。

「退運的話我要額外支付運回來的航運費，而且航運費沒有具體報價單，對方說多少就是多少。如果讓收貨人換港提貨，對方考慮到多出來的運輸成本，可能會直接退訂。屆時這批貨不僅會退回來，還會在港口產生儲存費用。」她說，而那筆每個集裝箱3600美元的戰爭附加費，對方明確表示可能還會漲價。

當地時間2026年3月11日，英國菲歷斯托市，無人機拍攝的菲歷斯托港集裝箱船卸貨畫面。數據顯示，自美以伊衝突導致霍爾木茲海峽實際關閉以來，集裝箱改道運輸量激增360%。圖/IC photo

做國際貿易將近10年，鄭小紅的海外客戶主要來自中東，貨物經常經霍爾木茲海峽，抵達伊朗、伊拉克、阿曼等國家。這是她第一次遇到霍爾木茲海峽關閉。目前，鄭小紅有20個集裝箱正漂在海峽外側，或被轉運到了其他港口。

但即便鄭小紅已經承擔了許多費用，許多收貨方依然選擇退訂。「道理很簡單，換港後的陸路運輸費用需要收貨方承擔，這筆費用有時都比貨物本身要貴了。」粗算下來，鄭小紅到目前產生的損失，已超過50萬元人民幣。

鄭小紅聽說，有同行的貨物被炸燬，血本無歸。還有同行發現聯繫不到收貨人，「不知道對方是生是死。」

海峽「梗阻」，何時變通途？

從2月底至今，霍爾木茲海峽是否關閉並無準確說法。

2月28日，伊朗伊斯蘭革命衛隊曾宣佈全面關閉霍爾木茲海峽。彼時伊朗伊斯蘭革命衛隊高級顧問易卜拉欣·賈巴利曾公開表示，「如果有人試圖通過（霍爾木茲海峽），革命衛隊和海軍將把那些船隻燒成灰燼。」

據新華社，3月5日，伊朗多家媒體援引一名伊朗軍官的話報導說，伊朗並未關閉霍爾木茲海峽。這名伊朗軍官說，伊朗按照國際協議對待過境船舶，「只針對偽裝成商船的軍艦進行攔截。」

3月12日，伊朗新任最高領袖穆傑塔巴·哈文尼斯伊在上任後的首份聲明中重申，「將繼續使用封鎖霍爾木茲海峽這一手段。」

3月14日，伊朗外交部長阿拉格齊接受媒體採訪時表示，霍爾木茲海峽實際上是開放的，僅對伊朗的敵人關閉。阿拉格齊稱：「其他國家船隻可以自由通行，儘管許多船隻出於安全考慮選擇不通過，但這與我們無關。」

李友德向新京報記者證實了該說法：其實一直以來，霍爾木茲海峽都未完全關閉，每天確實有少數船隻通行，其中包括中國籍的船隻。但令人擔憂的是，有些穿越海峽的商船也遭到了攻擊。

當地時間2026年3月11日，一艘泰國貨船在霍爾木茲海峽海域遭襲起火，目前已有20名船員獲救並被送往阿曼安置。圖/IC photo

日前，一艘泰國籍貨船在穿行霍爾木茲海峽時被炸的照片在社交網絡傳播。3月11日，該船在駛離阿聯酋後穿越霍爾木茲海峽時遭到襲擊，引發機艙火災，船員被迫棄船。伊朗伊斯蘭革命衛隊隨後宣稱對此次襲擊負責。據伊朗塔斯尼姆通訊社報導，革命衛隊海軍司令阿里雷紮·坦格西里表示，該船因無視警告並試圖穿越海峽而遭到攻擊。

據央視新聞報導，自美國和以色列對伊朗發動軍事行動以來，至少有16艘商船在霍爾木茲海峽附近遭襲。

李友德說，關乎生命的事，不是絕對安全，就是絕對不安全。中國國觀智庫南方國家研究中心主任周戎告訴記者，「更關鍵的是，伊朗方面是否有能力分辨哪些船隻是友好國家的船隻，有哪些是敵方船隻假冒？」

周戎判斷伊朗長期封鎖霍爾木茲海峽的可能性也不大。這條經濟命脈對伊朗經濟十分重要，封閉海峽本就是「傷敵一千自損八百」的辦法。

如今，霍爾木茲海峽的通航情況引來世界各國關注。新華社3月14日發文稱，美以伊衝突導致全球能源運輸要道霍爾木茲海峽「梗阻」。海運數據顯示，3月1日至今，僅77艘船隻通過霍爾木茲海峽。與之相比，去年3月1日至11日，通過這一海峽的船隻達1229艘。

美國總統特朗普13日回答媒體提問時稱，美國海軍很快會開始護送油輪通過霍爾木茲海峽，「很快就會發生，非常快。」

但是，特朗普也沒有說明具體時間。

如今顧超依然等在霍爾木茲海峽外側，只是隨船後撤了400多海里，從拋錨狀態切換為漂航。船舶進入隨波逐流狀態，但發動機處於備車狀態，隨時可以調整船位。顧超說，相比拋錨，漂航機動性更強，也更安全。

近幾日，顧超與家人通話時已經不再迴避戰爭話題，「漂航後感覺安全了一些。」

新京報記者 隋坤

編輯 胡傑 校對 趙琳