愛芯元智仇肖莘：國產智駕芯片市佔率有望到80%-90%

「過去兩三年，隨著算法的逐漸成熟，AI計算逐漸從雲端向邊緣側和端側轉移。邊緣側和端側AI應用最典型的場景就是智能汽車。」4月11日，愛芯元智創始人兼董事長仇肖莘在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間接受新京報貝殼財經等媒體採訪時表示，未來智能汽車一定會出現所謂的Agent（智能體）主體，這個主體控制車內的智能化需求。

對於國產智駕芯片的發展，仇肖莘說，儘管目前國產智駕芯片佔比小於50%，但在新車搭載上，預計未來兩三年國產智駕芯片市佔率有望快速爬升至80%-90%水平。

獨立芯片公司靠規模化與清晰邊界生存

新京報貝殼財經：車企自研芯片會給芯片企業帶來什麼樣的壓力？

仇肖莘：汽車智能化發展過程中，會呈現三種不同的商業模式。一是垂直整合模式，二是車企自研模式，三是行業分工模式。

芯片公司的核心價值在於規模化和中立性。芯片公司靠規模化才能實現商業閉環，而要達成規模化，就必須保持獨立身份，將芯片賣給不同車企。另外，芯片公司要明確自己的定位，劃清邊界線，這樣與上下遊的合作會變得簡單。

新京報貝殼財經：如何看待艙駕一體芯片的發展？

仇肖莘：艙駕一體面臨兩大現實困難：一是技術落地的複雜性，座艙軟件與智駕軟件的訴求不同、安全等級不同，在同一顆芯片上必然產生資源競爭；二是車企組織架構的製約，智駕和座艙往往分屬不同團隊，協同難度大。限於車企組織架構和軟硬件解耦的複雜度，全行業真正實現大規模量產落地的案例依然較少。

國產智駕芯片市佔率將快速上升

新京報貝殼財經：國產智駕芯片目前發展如何？

仇肖莘：目前國產智駕芯片佔比小於50%，但在新車搭載率上，國產智駕芯片的採用率在快速上升，中國芯片企業已經隨著中國車企出海。未來兩三年，中國智駕芯片市佔率有機會快速爬升至80%-90%。希望以更低的成本和更好的體驗，讓高階智駕更廣泛地裝配，從30萬元以上車型下沉到15萬至30萬元區間。

未來三年之內可以看到L3、L4自動駕駛比較普及，真正達到無人駕駛的程度可能還需要不斷優化，但目標是可實現的。

新京報貝殼財經：「人工智能+汽車」融合發展將呈現哪些趨勢？

仇肖莘：過去三年，隨著算法的逐漸成熟，AI計算逐漸從雲端向邊緣側和端側轉移，最典型的場景就是智能汽車。現在車上包括智能座艙、智能駕駛等各類智能化是各自為戰的狀態，未來智能汽車一定會出現所謂的Agent主體，由這個主體去控制車內的智能化需求。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 陳莉

校對 劉軍