新京報小記者走進中國鐵道科學研究院，探尋中國鐵路的百年變遷

新京報訊（記者徐彥琳）4月11日，中國鐵道科學研究院（以下簡稱「鐵科院」）的大院里，一台蒸汽機車靜靜地停在那裡，孩子們好奇地圍上前，觀察研究火車的每節車廂是如何連接的。當天，新京報小記者走進鐵科院，回望中國鐵路篳路藍縷的發展歷程，聆聽科學家們的奉獻故事。

鐵科院始建於1950年，從新中國成立至今，見證了中國鐵路從落後到領跑世界的發展歷程。講解員用生動的語言，為小記者們講解了武漢長江大橋、成昆鐵路、青藏鐵路的建設歷程，回顧了中國鐵路從無到有、從慢到快的艱辛之路。小記者們拿出筆記本，認真記錄著所見所聞。

「大家知道現在列車的最高時速是多少嗎？」在鐵科院專題成就展展廳，講解員告訴小記者們，列車的提速並不是一蹴而就的。1997年第一次大提速讓列車的速度達到140km/h，通過十年間的六次大提速，中國才來到「高鐵時代」。如今，試驗速度最快達450km/h的CR450動車組已經蓄勢待發。

隨後，小記者們走進了鐵科院院史館。院史館的茅以升展廳，展示了複原的茅以升辦公場景。辦公桌後面的巨大照片上，寫著他曾說過的話——「 人生一征途耳，其長百年，我已走過十之七八，回首前塵，歷歷在目，崎嶇多於平坦，忽深穀，忽洪濤，幸賴橋樑以渡，橋何名歟？曰奮鬥。 」

「茅以升先生1916年遠赴美國康奈爾大學攻讀碩士學位，10個月便修完所有學分，僅用一年時間就完成碩士學業。隨後他前往卡耐基理工學院(現卡內基梅隆大學)繼續攻讀博士學位。後來因家庭變故，他一邊在匹茲堡的橋樑公司實習，一邊利用下班時間刷盤子賺取學費，最終在1919年24歲時獲得博士學位，成為該校的首名工學博士。」講解員緩緩講述著茅以升的故事，從少年立誌報國，到求學路上的刻苦鑽研，再到回國後為中國橋樑事業奉獻一生，科學家的精神深深打動著在場的小記者們，也勉勵著他們刻苦讀書、奮發圖強。

隨後，講解員還鼓勵小記者向大家講述茅以升主持建設錢塘江大橋的故事。一名小記者舉起了手，自信講述了錢塘江造橋之艱難、造橋方法之巧妙。受到講解員的肯定和鼓勵後，越來越多的小記者舉起了手，補充了造橋方法的更多細節，以及為抵擋日軍而炸橋的歷史故事。

「未來會有無人駕駛的高鐵嗎？」「機器人會取代列車員的工作嗎？」「CR450動車組什麼時候才能運營？」「建設一條鐵路需要多久？」「中國鐵路為什麼能發展得這麼快？」參觀接近尾聲，小記者們抓住機會，向院史館的工作人員拋出一個又一個問題，工作人員一一耐性解答。

一名小記者說道，自己平時就對鐵路感興趣，「家裡有好幾套關於鐵路知識的書。」「之前關注的都是鐵路未來的樣子，今天瞭解到許多鐵路知識。從前覺得這些歷史離我很遙遠，今天瞭解後覺得親切了很多。」

鐵科院院史館的工作人員告訴記者，老一代鐵路人艱苦奮鬥、精益求精的精神值得一代代地傳承下去，這是中國鐵路發展的動力源泉。通過這些史實，結合現在中國鐵路的發展，能讓孩子們感受到當年建設者們的不易。希望這次參觀，能讓孩子們有所啟發，認真學習，將來為國家的發展貢獻自己的力量。

編輯 繆晨霞

校對 劉軍