理想汽車發年終獎了，有部門全員無年終獎

04月15日 23:39 新浪網 news-china-auto-hilite

21世紀經濟報導記者易思琳

21世紀經濟報導記者從多位獨立信源處獲悉，理想汽車已於4月10日給全體員工發放了2025年全年的年終獎，其中變化比較大的是26個銷售省份的一線銷售中台，所有省份的銷售中台部門全員無年終獎。而研發員工的年終獎和去年同期相比，也幾近腰斬。

「智駕部門的年終雖然不至於腰斬，但和前兩年相比也少了不少。」一位智能駕駛工程師表示。

另外，我們還獲悉，在發放年終獎的同一時間，理想汽車的考核週期也從過去的半年考核變成了一年一考核。

淨利降八成，理想年終獎不「理想」

銷售中台部門去年發過兩次獎金，分別是4月、8月。一位省份銷售中台的員工稱，「今年沒有年終、考核週期改成一年，到明年4月會影響近三成的全年總收入。」

上述員工解釋稱，假設自己全年基本薪金是25萬元，去年上下半年兩次各發了5萬元，全年的銀行流水就會變成35萬元。「今年全年都沒有除薪金之外的其他收入，等到明年4月，這一年的銀行流水相比上一年會直接少了10萬元。」

而對想要找下家、沒有拿到年終獎的員工來說，4月就是最佳的跳槽時期。「拿著30多萬元的流水跳槽，總比拿著25萬元情況要好很多。」

和各地方的銷售中台相比，研發人員大部分拿到1-1.5個月的年終獎。一位入職近兩年的研發員工稱，去年入職半年發的年終都有1.2個月，但今年一整年只拿到了1個月。

另一位差不多同一時期入職的員工稱，去年的考核等級是M，即符合預期（meet expectation），今年的考核等級還要比去年好一些，拿到的績效考核等級是「E」，即高於預期（exceed expectation），屬於表現比較出色的員工，今年也只拿到了一個月的年終獎。

「幾乎腰斬，去年工作半年都有一個多月的年終獎。」上述員工補充。

2025年，理想汽車全年銷量約40.63萬輛，同比下滑18.8%，年度銷量目標達成率為75%。銷量直接影響營收，2025年全年公司總營收縮水至1123億元，淨利潤也大幅下降超八成，達11.24億元。

不只理想汽車，2025年整個中國汽車行業都呈現「增量不增利」的狀態。據中汽協數據，汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比數別增長10.4%和9.4%，市場總量在擴大，但行業利潤率卻降至4.1%。

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大部分企業都會選擇在一季度、二季度發放年終獎，車企里比如上汽大眾就會選擇在一季度發放年終獎，而大部分新勢力造車公司都是選擇在二季度發放。和理想同一天，小鵬汽車也發放了2025年終獎。

一位在新勢力公司做財務的工作人員告訴21世紀經濟報導記者，選擇在一季度或者二季度發放年終獎，有兩個層面的原因：從財務角度來說，主要是方便核算，也方便企業在6月30日前做彙算清繳；另外，還有公司管理方面的益處——穩定員工。

「春節前發年終，容易引起大批員工離職。年關將近，面臨多數人離職，公司也沒有辦法從外面招聘新的人才進來。」而金三銀四是人才求職的黃金期，企業因此有了不少招聘主動權。

上週五理想汽車發放年終獎後，在社交媒體上出現了大批量員工離職的動態。「近期確實有一些員工選擇離職。」一位理想汽車中層告訴我們，「但我們會對其中優秀的人才進行挽留，給予升職加薪。」

（發年終獎當天，理想汽車社交媒體同事圈截圖）

年終獎和公司整體業績、部門業績相掛鉤，是大部分車企進行激勵的標準。

比如長安汽車，雖然平均的薪資待遇在車企中並不算高，但年終獎是一筆不小的數目，發放給個人的年終獎，就和公司整體業績、部門表現有關。團隊內部如何分配獎金，項目總監有權利決定，有的總監甚至能分到100萬元，通常項目開發團隊分得的比例更高，營銷團隊可能少一些。

吉利汽車的年終獎，一般是3-5個月的薪金。每個員工、每個業務模塊的年終獎都不一樣，與個人年度考核、對公司的貢獻度（比如參與的車型是否成為熱門車型）、個人工作能力和表現掛鉤。

理想汽車也不例外。理想內部實行績效等級製：員工的績效被分為5個等級：「O」、「E」、「M」、「I」、「F」。在2023年3月之前，理想的考核週期是一季度一次、考核比例按照「262」進行劃分，即考核週期內被評為「O/E」等級的員工佔20%，被評為「M」的員工佔60%，「I/F」佔20%。

2023年3月，理想進行過一次績效考核比例、週期的調整，將考核週期從季度調整為半年，考核比例也改成了「271」，即擴大了「符合預期」的員工比例，縮小了「不合格」所佔的比例。理想稱，拉長考核週期，是為了匹配汽車行業長週期、複雜性業務的績效產出特點，讓員工關注長期貢獻，同時適當減少管理成本、降低末位比例。