坐火車跨境，手續繁瑣嗎？記者進行「通關測試」

原標題：國際旅客列車開通運營3年，發送跨境旅客超80萬人次 

坐著「瀾滄號」，看中老鐵路沿線的風景與繁榮（探訪）

中老鐵路「瀾滄號」國際旅客列車行駛在老撾境內。

普宏思攝

外籍旅客在昆明站站台準備搭乘中老鐵路「複興號」國際旅客列車。

楊紫軒攝

今年是中國和老撾建交65週年，從中國雲南昆明至老撾萬象，實現當日通達的中老鐵路國際旅客列車也順利運營滿3年。

自2023年4月13日開通運營以來，中老鐵路國際旅客列車累計開行3190餘列，發送來自120餘個國家和地區的跨境旅客超80萬人次。

近日，記者登上「瀾滄號」列車，沿著這條1035公里的跨境鐵路，探尋中老之間的黃金大通道如何重塑沿線地區發展。

上午10時55分，「瀾滄號」列車緩緩駛出昆明站，旅途開始。

穿越國境

從山高路遠到往來便利

沿車廂漫步，中外旅行團、商旅人士，十幾節車廂坐得滿滿噹噹。

「跨境列車特別方便，說走就走。」上海女生韓芝瑩興奮地向記者展示她的行程單，昆明、普洱、西雙版納，老撾的琅勃拉邦、萬榮，熱門城市「一網打盡」，「以前覺得出國很麻煩，現在也就是睡一覺的事情。」

來自老撾烏多姆賽省的瑪尼莎是一名留學生。她的家鄉位於老撾北部山區，「過去到中國留學，路上得轉好幾趟車，在盤山公路上顛簸十幾個小時。」如今，跨境列車經過她的家鄉，從昆明回老家，舒適又快捷。

作為中老鐵路國際旅客列車的老撾籍列車長，今年25歲的國茉莉3年里見證了乘客的來來往往，「剛開通時乘客不多，但現在，放假回國的留學生、到老撾的中國旅遊團越來越多，車上經常能遇到熟面孔。」

對這一點，32歲的老撾居民蘇琳達也深有體會，跨國遊正從「奢侈品」變成「日用品」。「每隔一兩個月，我就會坐中老鐵路列車去中國的景洪和猛臘等地玩。」蘇琳達說，經常能在火車上偶遇親戚朋友。

據統計，3年來共有超80萬人次跨境旅客搭乘這趟列車，帶動沿線景區、酒店、餐飲等產業消費增長超35%。今年「五一」假期，中老鐵路發送跨境旅客0.9萬人次，同比增長20.9%。

中老鐵路不僅帶來了遊客，更帶來了發展機遇。中國企業在琅勃拉邦租用土地種植橡膠，僱用2000餘名老撾人，為他們帶來超過3000元人民幣的人均月收入；木薯粉在鐵路沿線熱銷，帶動琅勃拉邦近5萬村民種植木薯，每年人均增收8000元人民幣……

「絲滑」通關

從「兩地兩檢」到「一地兩檢」

坐火車跨境，手續繁瑣嗎？帶著疑問，記者進行了一次實地「通關測試」。

自昆明出發後，途經普洱、西雙版納，下午列車就抵達中老鐵路中國段的最後一站——位於雲南西雙版納傣族自治州的磨憨站。

依山而建的磨憨站一頭連接中國，另一頭通過中老鐵路友誼隧道直通老撾磨丁站。兩站間距約12.5公里，靠隧道連接，跨境實行「兩地兩檢」。

列車停穩，記者在磨憨站完成中方查驗後，再次登車。僅僅約10分鐘的接駁後，列車便抵達磨丁站。下車、刷證、通關，整個過程行雲流水。

更令人期待的是，當前中老兩國正合力推行「一地兩檢」政策，將老方入境查驗與中方出境查驗整合至中國磨憨站，中方入境查驗與老方出境查驗集中在老撾磨丁站辦理。

「今後旅客乘坐中老鐵路列車出入境時，只需在同一站點一次上下車即可完成中老兩國邊檢、海關的四重查驗。」磨憨出入境邊防檢查站有關負責人孟濤說。

互聯互通

從「陸鎖國」到「陸聯國」

夜幕降臨，列車抵達終點站——萬象。

在萬象南站營業大廳，記者偶遇了雲誌合通科技公司的負責人張亞峰。他手裡攥著剛打印好的貨物發運訂箱單：「油價上漲後，走公路一箱貨得兩萬多元，走鐵路只要6000元！這省下來的可都是真金白銀。」

張亞峰告訴記者，以前公司主要從老撾向中國運輸木薯粉、鐵礦石等，中老鐵路開通後，貨物發運量持續攀升，現在運輸量已經是3年前的3倍。最近，公司還新增了運輸氯化鉀、中藥材等業務。

不遠處，萬象南站換裝場燈火通明。換裝場上，集裝箱整齊堆碼擺放，標準軌與米軌的集裝箱換裝作業正高效進行。

作為老撾最大的鐵路貨運樞紐，萬象南站距離老泰湄公河邊境7公里，這裏也成為中老泰鐵路互聯互通的中轉樞紐站。自2022年7月1日開通至今，已累計有2.9萬箱、32.6萬噸貨物在萬象南站換裝。

一條鐵路通南北，讓老撾從「陸鎖國」變「陸聯國」。數據顯示，中老鐵路跨境貨物列車每日開行數量已由開通初期的2列增至最高23列，今年一季度運輸跨境貨物超150萬噸。

物流增效

從量少價高到「榴蓮自由」

不少中國消費者發現，今年以來榴蓮價格親民了不少。這背後，除了豐產，還有中老鐵路「瀾湄快線」國際冷鏈班列的功勞。

滿載泰國榴蓮的中老鐵路「瀾湄快線」國際冷鏈班列，只需26小時便可直達昆明，再通過公路聯運，48小時內能送到上海、杭州等30多個城市，實現「前天在樹上，今天就上餐桌」。

為了鎖住新鮮，「瀾湄快線」國際冷鏈班列保持13攝氏度的恒溫，配套了智慧保鮮技術。在口岸，生鮮產品還能優先進場、優先查驗、優先送檢。

「我們與鐵路共享數據，為冷鏈鮮活貨物開闢了綠色通道，實現貨物列車‘即到即查，即驗即放’。」猛臘海關鐵路口岸監管高高員李婕說。目前，榴蓮等貨物通關時間已從最初的40小時，壓縮到了5小時內。

數據顯示，2026年，「瀾湄快線」國際冷鏈班列從日常每天2列增至旺季每天6列。截至4月26日，今年中老鐵路累計運輸進口榴蓮5.03萬噸，同比增長94.2%。今年全年，中老鐵路熱帶水果運輸預計將突破20萬噸，比去年上漲約20%。