高端產品破局，多元佈局轉型，連續三年實現利潤同比正增長——晉西車軸的高質量發展密碼

近日，山西板塊上市公司晉西車軸公佈2025年年報，成績單令人眼前一亮——歸母淨利潤2875萬元，同比增長24.59%，連續三年實現利潤同比正增長。更引人矚目的是，年報中一句「時速350公里高速動車組車軸實現首次批量供貨」，標誌著這家紮根山西的老牌國企，在高鐵核心部件國產化的征程上跨越了關鍵一步。

記者在探訪中發現，作為軌道交通裝備製造業的重要參與者，晉西車軸的持續增長並非偶然。近二十年的技術攻堅築牢了高端產品護城河，全鏈條降本增效夯實了盈利基礎，多元業務佈局打開了增長新空間。這套「加減組合拳」，既是應對行業競爭的務實之舉，更是老牌國企高質量轉型的生動實踐。

破局高端曆時近二十年的國產化攻堅

走進晉西車軸車軸分公司的生產車間，車床、磨床、鑽床的轟鳴交織成一曲生產交響曲。「訂單排得滿滿噹噹，我們現在是三班倒連軸轉，就怕耽誤交貨期。」車軸分公司經理遇鶴儒在生產線一旁介紹，這裏具備每月9000根車軸的生產能力，覆蓋機車、客車、貨車、動車、地鐵5大品類，產品精度要求對標國際最高標準。

由於各品類的具體產品多達數十種，工序和設備幾乎一天一換，生產人員不僅要精通多品種的生產操作，後勤保障也必須跟得上節奏。「比如探傷檢測，整根車軸的實心部分不能有大於一毫米的缺陷，哪怕是肉眼看不見的微小瑕疵，都逃不過檢測設備的‘眼睛’。」遇鶴儒說，從熱處理、熱工機加、應力加工到缺陷檢測，每一道工序都彰顯著國企的嚴謹底蘊，而時速350公里動車組車軸的批量供貨，更是將這種嚴謹推向了新高度。

對晉西車軸而言，這一突破並非一蹴而就，而是近二十年技術沉澱的結果。時間回溯到2007年，彼時我國高鐵事業剛進入快速發展期，但部分部件如高速動車組車軸依賴進口，不僅成本高昂，更存在供應鏈安全隱患。在此背景下，「中國高速列車關鍵技術研究及裝備研製」科技支撐計劃啟動，晉西車軸成為國內首批參與高速列車車軸研究試製的企業之一。

「我們從零起步，開展了高速列車車軸用鋼的韌脆轉變溫度和疲勞性能研究，並通過了高速列車車軸試製產品的全部小試樣和全尺寸疲勞試驗。」晉西車軸副總經理康鋒回憶，這些研究形成的技術成果，為後續動車組國產化工作奠定了基礎。2012年至2017年，公司進入DZ1和DZ2材質國產化動車組車軸研製階段：DZ1材質對應時速250公里動車組，DZ2材質則瞄準時速350公里動車組，兩款產品均完成60萬公里運用考核，並於2017年取得4種規格型號時速350公里DZ2車軸的CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證證書。

然而，國內複雜的運營環境對車軸提出了更高要求——我國高鐵網絡跨越寒溫帶、亞熱帶等多個氣候區，途經高原、山地、平原等多樣地形，車軸需承受更大的溫度差、衝擊力和疲勞強度。為確保萬無一失，2022年起，晉西車軸開展小批量裝車運用試驗。

「裝車運用考核累計運行約230萬公里，相當於繞地球赤道57圈多。」康鋒說，長時間、長距離的試驗驗證了產品的可靠性。2024年底，在自主化輪軸小批量裝車運用總結會上，專家評審組對晉西車軸的產品給予高度評價，讓複興號動車組自主化輪軸具備了批量裝車條件，晉西車軸自主化輪軸正式進入批量生產和供貨階段，公司也隨即拿到了客戶的批量採購訂單。

「從2007年參與項目到2025年批量供貨，近二十年里，不少參與研發的技術人員已經退休，他們得知消息後都特別欣慰。」康鋒感慨，這一突破不僅實現了動車組核心部件國產化的關鍵跨越，更憑藉高端產品的高附加值為公司利潤增長注入了新動能，彰顯了老牌國企的技術積澱與創新韌性。

向內挖潛全鏈條降本增效的系統行動

在軌道交通裝備行業競爭日益激烈的當下，降本增效已成為企業提升核心競爭力的必修課。日常運營中，晉西車軸通過優化流程、降低能耗、減少浪費，將更多營收轉化為淨利潤，為高質量發展積蓄動能。

走進公司總會計師郝瑛的辦公室，一本《2026年各分公司降本增效計劃表》擺在顯眼位置。「為了讓降本增效精準落地，我們財務部主動踐行‘業財融合’理念，深入生產一線調研，梳理各單位的成本痛點和優化空間。」郝瑛介紹，財務部還發揮協同樞紐作用，打通生產單位與職能部門的溝通壁壘，讓降本增效從「部門任務」變成「全員共識」。

在生產端，工藝優化是降本增效的核心抓手。遇鶴儒指著一旁250立方米的鋼製軸坯介紹：「我們對一款主力產品的鍛造工藝進行了改進，通過優化成型路徑、縮減倍尺，在符合工藝要求的前提下，每支車軸可節約8公斤原料。2025年生產了3.5萬支這款產品，按原料價格4.2元/公斤計算，僅這一項就節約成本117.6萬元。」

類似的工藝改進貫穿於生產全流程：優化熱處理工藝降低能源消耗，改進切削參數減少刀具損耗，通過集中採購降低原材料採購成本……2025年，晉西車軸通過成本控制、工藝優化、集中採購等方式，累計實現降本增效2536.59萬元，如期完成年初製定的目標。年報數據顯示，公司銷售費用、管理費用等營業成本均出現下降，營業利潤則同比顯著上升。

綠色化、智能化轉型，成為降本增效的另一重要引擎。位於陽曲工業園區的晉西車軸裝備分公司，主要生產車廂的搖枕和側架，這裏已實現電、水、氣、熱等多能源介質的統一接入與集中管理。在能源監控中心，一塊綜合大屏實時顯示著各系統的運行狀態與能耗數據，讓能源流向和設備狀態一目瞭然。

「2023年分公司剛投產時，恰逢國際能源價格高企，我們依託陽曲縣的光照資源稟賦，與新能源企業合作建起了智慧綜合能源系統。」裝備分公司經理張文魁指著廠房屋頂的藍色光伏板介紹，該光伏系統總裝機量達2.67兆瓦，其發電量可滿足白天的生產用電。對於冬天大面積廠房的供暖問題，公司則通過回收煉鋼餘熱和空壓機餘熱實現助力。綠色化轉型不僅降低了能耗與汙染，更直接降低了運營成本——年運營費用較傳統模式降低50%，每年可節約資金數百萬元。

成本優勢帶來了市場競爭力的提升。採訪當天，數輛集裝箱貨車正停在廠房門口等待裝貨。「這些貨裝車後就直接拉往港口。今年一季度訂單充足，產品剛下線就發往北美、亞太市場以及‘一帶一路’共建國家，這不僅靠多年來產品的質量和口碑，更離不開我們的成本優勢。」張文魁說。

向外拓展多元佈局下的發展藍圖

在穩固軌道交通裝備主業的同時，晉西車軸積極拓展新業務板塊，推動產業結構優化升級，形成了多元支撐、協同發展的產業生態。2025年年報顯示，公司除車軸、車輛產品外的其他產品營業收入增長超200%，達1.85億元。其中，消防業務的快速增長尤為亮眼。

近年來，隨著我國應急管理體系不斷完善，智慧消防市場迎來爆髮式增長。晉西車軸敏銳地捕捉到這一機遇，於2018年起步消防業務，並從最初的特定場景消防逐步拓展到工業消防、民用消防領域。

「我們的核心優勢是一體化服務能力，能根據客戶的場景需求定製個性化解決方案。」負責消防業務的李登芳介紹，經過多年發展，公司的消防產品矩陣已從單一干粉滅火劑，拓展到水系滅火劑、自動滅火裝置、智慧消防系統等全鏈條產品，並積累了豐富的行業案例：針對油罐場景研發的防爆滅火系統，可在起火瞬間抑制爆炸，大幅降低事故破壞性；用於森林消防的水基滅火彈，通過無人機投放，接近火焰時自動散開，不受風和火焰氣浪影響，且環境友好無殘留；針對煤礦隧道、危險化工區等特殊場景，公司也已形成成套的消防安全解決方案。

目前，晉西車軸的消防業務已擁有齊全的行業資質，服務覆蓋工業場所、特種設施、民用建築等多個領域。「各行業對消防安全的重視程度越來越高，市場空間不斷擴大。我們正在從單一滅火裝置提供商，向‘監測—預警—處置—複盤’全鏈條智慧消防系統服務商轉型，未來，智慧消防將成為公司新的增長極。」李登芳信心十足地說。

多元業務的崛起，不僅為公司帶來了新的利潤增長點，更增強了抗風險能力。作為上市國企，晉西車軸始終將回報投資者放在重要位置——隨著2025年年報和分紅方案的披露，公司連續三年股利支付率超過70%，近三年累計現金分紅超5300萬元。「在穩固傳統產業地位的同時，新業務增速迅猛，公司儘可能將盈利回饋給投資者，保持分紅的穩定性和連續性。」晉西車軸副總經理韓秋實表示。

放眼未來，晉西車軸的發展藍圖清晰而廣闊。在國內市場，隨著高鐵動車組核心部件國產化進程加速，具備全鏈條技術儲備的企業將佔據競爭優勢，時速350公里高速動車組車軸的批量供貨，將進一步鞏固公司在高端車軸市場的地位；在海外市場，「一帶一路」倡議深入實施帶來了廣闊的軌道交通基建需求，尤其新興市場需求將持續釋放。

「我們將在穩固北美、歐盟等傳統市場的基礎上，穩妥開拓‘一帶一路’共建國家市場及新興市場，增加高附加值產品的佔比和出口力度。」晉西車軸總經理劉鐵表示，未來，晉西車軸將繼續優化產品結構，深化多元業務佈局，以技術創新為核心，以降本增效為支撐，打造兼具技術實力、成本優勢和抗風險能力的現代化軌道交通裝備企業，為國家製造業高質量發展貢獻力量。

本報記者郭寧