首日免費，6月起沙河地鐵站非機動車停車樓停放超一日將階梯收費
「以前只能是在地鐵站外的空地上搶位置停電動車，現在可以直接放在停車樓，省不少事情，也更好找車位了。」早上8點，乘客王先生像往常一樣從家騎電動單車到沙河地鐵站換乘地鐵，將車停好後，直接從空中連廊就進入了地鐵站。得益於沙河地鐵站旁新增設的非機動車停車樓，不少像王先生一樣的通勤族早高峰停放非機動車不再困難。
沙河地鐵站早高峰進站客流位列北京地鐵第二位，早高峰日均客流量達9.5萬人次，每日近萬輛非機動車在站點周邊無序停放、佔道堵路。記者從北京市交通委獲悉，昌平區沙河鎮通過盤活疏解騰退後的閑置土地，建設全國首個大型復合非機動車立體停車樓——沙河E站。自今年3月31日分層分段投用，5月1日各樓層全面啟用至今，停車樓日均停放非機動車約4200輛，通勤接駁效率顯著提升，有效解決了集中出行區域的非機動車出行停放難題。自6月1日起，個人電動單車停放首日免費，超時停放車輛正式實行計費管理。
地鐵沙河站東側建成了全國首個大型復合非機動車立體停車樓——沙河E站。新京報記者 王貴彬 攝「空中連廊」直通地鐵，打通接駁「最後一米」
沙河站是全市非機動車治理的重點點位之一。此前，新京報記者曾探訪過沙河地鐵站周邊的非機動車停車亂象。地鐵口外，僅留下一條不到兩米寬的通道供乘客出入。地鐵站東側馬路兩邊的非機動車道、人行步道內也並排停滿了車，往來的行人、單車、機動車都擠到了機動車道。
地鐵昌平線沙河站曾專門清理閑置區域，增加停車設施供非機動車停放。但隨著非機動車出行增加，尤其是電動單車出行量明顯增加，上班族來晚了，車輛都無處可停。
面對站點周邊「地少車多」的治理難題，沙河鎮盤活疏解騰退後的閑置地塊，建設集約高效的立體停車設施，在地鐵沙河站東側建成全國首個大型復合非機動車立體停車樓——沙河E站，通過「空中連廊」與地鐵站實現無縫接駁，有效打通了非機動車接駁軌道交通的「最後一米」。
5月14日早高峰期間，騎單車接駁地鐵的市民將車輛停放在沙河地鐵站的停車樓內。新京報記者 王貴彬 攝今天（5月14日）早高峰期間，記者在此處停車樓內看到，在工作人員的引導下，前來沙河站換乘地鐵的市民，將車輛有序停放在停車樓內後，直接就從「空中連廊」進入了車站。相較以往地鐵站周邊的非機動車停放亂象，此處停車樓內非機動車的停放十分有序。
市民停放電動單車後通過「空中連廊」直接進入地鐵站乘車。新京報記者 王貴彬 攝記者瞭解到，為了讓停車樓的建設更能滿足公眾需求，有關部門還徵集到了民意700餘條，根據市民的訴求精準優化配套與動線，提升停車樓的整體能效。
沙河E站停車樓分層停車，日均停放非機動車約4200輛
值得一提的是，為了讓不同類型的車輛能分類停放，最大限度利用好空間，停車樓還實施分層分類管理，一層集中停放單車及共享單車，二至四層專供停放個人電動單車；配合全域緩坡設計，確保車輛上行輕鬆順暢。滿負荷狀態下可容納非機動車6000輛，最大化利用空間資源。同時，新建專用連廊直通沙河站B口過街天橋與停車樓三層。
沙河E站一層為個人單車及共享單車停放區。新京報記者 王貴彬 攝針對通勤高峰特徵，停車樓建立潮汐調度機制，靈活調整共享車輛投放比例，通過數據監測實時引導車流，平衡早晚高峰停車壓力，避免局部擁堵，確保高峰期存取車有序高效。
沙河E站二層為電動單車停放區。新京報記者 王貴彬 攝樓頂鋪設光伏設施用於綠色供能，並在防火隔離板基礎上增設「智慧消防哨兵」，可自動檢測火情並觸發滅火。未來將引入維修、零售、輕食等便民業態，將停車樓升級為「通勤生活圈」，滿足市民即時需求，讓交通樞紐兼具生活服務功能，提升市民出行獲得感。
截至目前，沙河E站日均停放非機動車約4200輛，其中個人電動單車2350輛、單車1400輛、共享單車300輛、共享電動車150輛，通勤接駁效率顯著提升。
沙河地鐵站非機動車停車樓——沙河E站實行分層分類管理，停車樓日均停放非機動車約4200輛。新京報記者 王貴彬 攝明起每日零時後未駛離車輛將挪至過夜車輛集中停放區
以往乘客在沙河地鐵站外找車位的時候最煩的就是好幾個月也不挪走的「殭屍車」，而現在停車樓里有專人管理，下一步也將對這些超時停放車輛進行收費，每天正常早上停車、晚上取車是免費停放的。
據瞭解，為保障停車資源高效周轉，停車樓將實施超時停車收費與超時車輛管理。自明日起，每日零時後仍未駛離的非機動車，將被挪至停車樓內過夜車輛集中停放區。連續停放滿9日未挪動的車輛，管理方將通過線上線下方式發佈「挪車公告」，公告發佈後7日內仍無人認領的，將清理至樓外「殭屍車」停放區。車主取車時，需一次性補繳清累計停車費用，並繳納車輛挪移管理費用10元。
自6月1日起，超時停放車輛正式實行計費管理。個人電動單車停放首日免費，第2日按1元/輛次收取停車費，超過2日的，在收取前2日停車費基礎上每超過1日加收2元；個人單車採取相同的管理方式，費用按50%計算。
誌願服務方面，停車樓已組建涵蓋運營方、共享單車公司、公共文明引導員、綜合執法、黨員團員及大學生等8支隊伍，持續通過「誌願北京」平台發佈常態化服務項目，吸納周邊高校和社區居民參與，共同維護停車秩序。
現場有共享單車公司的調度人員維持秩序。新京報記者 王貴彬 攝北京已完成71處非機動車停放秩序重點點位治理
今年5月1日施行的新版《北京市非機動車管理條例》明確要求，車站、醫院、商場等公共建築必須配齊非機動車停車配套，現有泊位不足的，要通過改造升級或增設臨時停放區補齊短板。
為此，北京市交通委圍繞「增供給、強治理、嚴執法、固機制」四大方向，著力增加非機動車停車設施供給，累計新增道路空間非機動車停車位13.27萬個，同時聚焦軌道站點、「學醫景商樞」等160個重點點位精準攻堅，推動北京全市非機動車停放秩序整體提升，目前已完成71處重點點位治理，完成全年目標的44.4%。
下一步，北京市交通委將會同屬地總結沙河非機動車立體停車樓經驗成效，持續深化非機動車停放治理，便利市民出行。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張磊 校對 楊利
