萬橋飛架山河作答：一座沒有穹頂的橋樑博物館

來源：貴州日報報刊社   

山重水複中，貴州人怎麼找到自己的路？

北趙州，南葛鏡，坐落於貴州都勻的葛鏡橋見證400餘年的人行來往；群山岩浪千千歲，響水河橋萬萬年，小七孔橋前，迴蕩著群眾的聲聲期盼；散落山間的風雨橋、汀步橋，更是百姓遮風避雨、歌舞歡聚的生活場。

山立萬仞，水劈千壑，橋連九州。在貴州，每一座山都是一道關卡，每一座橋都是一聲應答。

5月18日，國際博物館日。黔貴大地上，沒有穹頂的「世界橋樑博物館」以群山為廳，峽穀為廊，迎風傲立。

這裏是貴州，中國唯一沒有平原的省份，山地和丘陵佔國土面積的92.5%，群峰如海，深穀如淵，「連峰際天兮，飛鳥不通」曾是這片土地上悲愴的感歎。要在這樣的山河間走出活路，沒有橋，寸步難行。

於是，貴州在懸崖與雲海之間，寫下了一部橋樑的史詩。

目前，貴州全省累計建成3萬多座橋樑，已建和在建橋樑總長超過5400公里，世界高橋前一百名近半數落在這裏。懸索、斜拉、拱式，各式橋樑靜默而穩重，排列在黔山貴水的褶皺里。

為什麼是貴州？

125萬座山頭把這裏的土地切割成碎片，王陽明當年的歎息，隨江水漂了五百年。沒有退路，只能向上；無法繞行，唯有跨越。

1959年，花溪鬆柏山大橋落成。這座新中國成立後貴州第一座現代橋樑，跨徑僅40米，已是當時國內最大跨徑的空腹式石拱橋。人員匱乏，技術簡陋，卻標記著之後翻天覆地的征程。

能不能建？能。

每一座超級工程的誕生，都是一場人與自然的對弈。

壩陵河兩岸，關索嶺與曬甲山相對而立，雄渾古老，千百年對視。2009年，壩陵河大橋建成，全長2237米，主跨1088米，橋面距穀底高度達370米，成為世界上首座山區跨峽穀千米級跨徑橋樑。

建設之初，難題如山。兩岸跨度超千米，地勢陡峭，峽穀風詭如刀，傳統方法人工拽拉、直升機牽引、火箭拋引等均難適應。工程團隊苦思良久，最終決定採用世界首創的遙控氦氣飛艇架設先導索，成功解決了壩陵河大橋大跨度懸索橋先導索過深切峽穀的技術難題。

國內首次用氦氣飛艇牽引先導索、首次運用橋面吊機架設鋼桁梁、首創氣動翼板抗風技術……壩陵河大橋，翻開了貴州橋樑的新篇。

能不能建好？能。

2019年，平塘的群峰間立起332米的世界最高混凝土橋塔，貴州連接南方的橫向「大動脈」就此打通。平塘特大橋用332米、相當於100多層樓高度的世界最高混凝土橋塔作答。

貴州地處內陸且多喀斯特地貌，地表水缺乏，河砂資源匱乏。平塘大橋為雙曲面塔身，截面複雜，由於塔高、變化多、體積大，泵送難度極大，為按時完成工期，建設者根據環境條件和超高泵送要求，配製12種C50混凝土配合比，實現C50混凝土320米高塔「一泵到頂」的歷史性突破。靠這項絕技，橋樑實現了每天「長高」半米。

古斯塔夫·林德撒爾獎的桂冠，如別在大山衣襟上的勳章，落在這座橋樑。

能不能用好？能。

世界第一高橋給出了答案。2025年9月28日，全長2890米，橋面距水面625米，主跨1420米，「橫豎」都是世界第一的花江峽穀大橋通車。

但一座橋的使命，不止於通車那一刻。

橋樑主纜被譽為懸索橋的「生命線」，大橋每一根主纜由217根索股組成，每一根索股由91根鐵絲組成。主纜的養護是重中之重，工程團隊創新在主纜上採用了「智慧索」——三根內置光纖光柵的傳感器。

在「智慧索」的輔助下，施工人員可實時監控主纜的應力、溫度和濕度數據。這套橋樑的「神經系統」，讓龐然大物變得溫柔可感。

烏江江界河之上，長461米、1995年建成通車的江界河大橋，被譽為「當代中國拱橋精粹，世界桁橋建設豐碑」，一舉拿下首屆「中國土木工程詹天祐獎」；

貴陽—甕安高速公路（國家高速G69）組成部分清水河大橋，世界最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區雙塔單跨鋼桁懸索橋；

世界首座鋼桁—混凝土組合拱橋烏蒙山大橋2026年榮獲國際橋樑大會（IBC）尤金·費高獎，這是貴州省首個、全國第七個榮獲尤金·費高獎的橋樑工程項目；

北盤江大橋、鴨池河大橋、平塘特大橋、花魚洞大橋，截至2025年，共有9座中國橋樑獲橋樑界的「盧保獎」——古斯塔夫·林德撒爾獎，其中貴州橋樑佔4席；

……

山困住了腳步，橋就長出了翅膀。從「飛鳥不通」的千古絕境，到「萬橋飛架」的恢宏史詩，貴州用一座座跨越天塹的橋樑書寫了人類與山河對望、與困頓和解的傳奇。

萬橋之上，山河可應。如果說每座橋都是一件展品，那麼貴州本身就是一座永不閉館的博物館。

這，便是貴州響亮的應答。

貴州日報天眼新聞記者

策劃 劉丹

文字 周睿

影片製作 郭睆秋 賀琰竹

趙哲銘 陳亞蘭