中國在南韓「超車」日本

中國汽車贏得了挑剔的南韓市場，在韓銷量首次趕超日本。下一步目標，會是什麼？

在汽車工業的版圖上，南韓一直是個出了名「挑剔」的市場。本土的「現代-起亞」雙雄，常年築起銅牆鐵壁；進口車陣營則被德、美、日繫牢牢把持。

但一張最新成績單，擊穿了這套固有格局。

南韓進口汽車協會（KAIDA）近日披露的數據顯示，2026年4月份在南韓新註冊登記的進口車中，中國產汽車銷量一舉衝上第三位，史上首次趕超日本產汽車。

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南韓消費者對中國車「翹首以盼」

南韓消費者曾經對中國產品有不小的偏見，認為「中國製造」是價格低廉但質量堪憂的代名詞。但現在，市場認知已然逆轉。

2025年6月，小鵬汽車完成南韓本土公司落地註冊，落子南韓車市；近期，吉利旗下高端電動品牌極氪在首爾江南區開設展廳，正式啟動南韓市場佈局。

如今，越來越多的南韓車主把目光投向中國車，甚至在汽車論壇上，已有不少南韓消費者開始對極氪車翹首以盼。更有甚者，還開始「抽水」南韓政府行政效率低下，導致吉利汽車「入韓」的速度太慢。

依託三電與智能網聯技術優勢，中國新能源汽車技術溢出效應持續顯現，成功打破地域阻隔，收穫南韓年輕消費者青睞。

有南韓年輕消費者直言：「當我看到中國街頭行駛的汽車時，我驚歎不已。那真是一次令人著迷的體驗，寶馬和平治看起來就像是老古董，而當你聽到中國電動汽車的價格時，你會更加震驚。」在這些年青人看來，如果中國新能源車以現有定價落地南韓市場，有望重塑本土汽車市場格局。

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啃下「苛刻售後」這塊硬骨頭

在南韓賣車，流傳著「得售後者得天下」的說法。

南韓消費者對售後服務（After Sales）的要求堪稱苛刻——響應速度慢、服務網點少，都可能成為品牌的「致命傷」。此前，不少品牌就因售後水土不服，最終铩羽而歸。

有南韓專業汽車博主認為，中國車企這次做足了功課，深耕本地化，致力於打破「中國汽車難以維修」的偏見。中國車企在南韓主要城市開設大型展廳和服務中心，「撒網」布點合理。

吉利方面宣佈，極氪在南韓將依賴富豪強大的售後服務網絡，這也說明，中國車企已敏銳地意識到南韓消費者對售後服務的嚴格要求。

有南韓汽車行業人士表示，一個新品牌，幾乎不可能在一夜之間趕上現代和起亞過去幾十年建立的龐大售後服務網絡。然而，消費者的錢包總是捂得很緊，標準也變得越來越挑剔。如果本土汽車製造商繼續自滿，僅依靠「優質售後服務」和「愛國主義營銷」，那他們很可能很快就會面臨危機。

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中國車企的雄心，不止超越日本

產業格局迭代之際，老牌優勢勢力難免要收縮調整。

曾幾何時，日系汽車憑藉省油、耐用的混動技術，在南韓進口車市場牢牢站穩腳跟。但近年來，由於在純電動和智能化轉型上的步履蹣跚，加之日韓地緣及經貿關係的微妙變化，日系車在韓市場日漸式微。

根據最新數據，2026年4月，本田在南韓只賣出了66輛車。

日本車廠留下的空白，為提前佈局的中國車企打開了施展拳腳的空間。

完成對日系車的歷史性超越後，中國汽車的雄心顯然不止於此。

立足南韓進口車市場腹地，中國汽車品牌正在逐步擺脫單純的「平替」角色，完全具備同傳統的歐美主流車企同台競爭的綜合實力。

有南韓汽車業內人士認為，中國車不僅會填補日本車企留下的市場空白，還可能撼動目前由美國和德國主導的進口車市場格局。

一位南韓汽車業內人士表示：「過去，中國汽車以低價著稱，但現在，他們正憑藉自身的電氣化技術和強大的汽車軟件實力，瞄準市場。」

「三里河」工作室