「眾泰等8家車企整車生產資質被凍結並永久失效」為不實消息
近日，網絡上出現一則關於「工信部第408批公告將一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等8家汽車企業移出車企名錄，整車生產資質被凍結並永久失效」的消息。
6月17日，澎湃新聞記者從權威信源獲悉，經核實，該消息為不實信息。網傳被撤銷生產資質的8家企業，僅原一汽夏利多年前已註銷準入許可；其餘7家企業中，僅部分企業已註銷或擬註銷個別生產地址，並非整車生產資質被註銷。
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8家車企被撤銷生產資質？眾泰汽車：資質合法有效（界面新聞）
6月17日消息，有報導稱，近日，工信部發佈的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第408批）顯示，一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等8家汽車企業被正式移出車企名錄，其整車生產資質被凍結並永久失效。
其中，「華晨自主」特指華晨集團旗下自主乘用車板塊（中華等品牌），不涉及華晨寶馬合資公司；「老海馬」指海馬汽車傳統國內乘用車生產主體，企業主體仍存續，已轉向海外出口與商用車業務。
這意味著上述企業已不具備合法生產整車的資格，工廠停工、生產線封存，法律和工業生產層面的品牌主體實質終結。
界面新聞注意到，此前有投資者在互動平台向眾泰汽車（000980.SZ）提問：據媒體報導，工信部2026年6月6日更新《道路機動車輛生產企業名錄》，包括眾泰汽車等8家老牌車企已移出目錄、喪失整車生產準入資質，請問該消息是否屬實，如屬實，公司年報公告的公司整車資質和基地優勢引入產投合作和股權合作是否意味著關閉合作大門，沒有了整車資質和業務，公司今後只依靠門業和零部件維持經營嗎？
6月16日，眾泰汽車回覆稱，該報導為不實信息。眾泰汽車是工信部《道路機動車輛生產企業名錄》內企業，公告目錄序號149，資質合法有效。相關信息可向工信部官方渠道查詢核實，公司信息請以法定公告為準。
6月17日，界面新聞通過工信部官網道路機動車輛生產企業及產品信息綜合查詢系統搜索發現，公告企業信息確實存在浙江眾泰汽車製造有限公司，目錄序號為149。
根據道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法第三十四條規定，道路機動車輛生產企業不能維持正常生產經營的，工業和信息化部應當予以特別公示。特別公示前，應當書面告知道路機動車輛生產企業，並聽取申辯意見。
經特別公示的道路機動車輛生產企業，工業和信息化部在公示期間不予辦理準入變更。道路機動車輛生產企業申請移出特別公示的，工業和信息化部應當對其保持道路機動車輛生產企業及產品準入條件情況進行核查。
不能維持正常生產經營是指：連續兩年年均乘用車產量少於2000輛、貨車產量少於1000輛、客車（整車類）產量少於1000輛、客車（改裝類）產量少於100輛、電單車產量少於5000輛、通用貨車掛車產量少於100輛。工業和信息化部可以根據產業發展情況調整有關產量數值。
另外，該辦法第三十五條規定，道路機動車輛生產企業破產、自願終止道路機動車輛生產，或者存在法律、行政法規規定的其他情形的，工業和信息化部應當依法撤銷、註銷相關的道路機動車輛生產企業及產品準入。
上述被傳清退的8家企業，多數已停產多年，有的已完成破產重整程序。一汽夏利曾經在中國出租車市場佔據重要位置、連續多年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，但此後多年持續虧損，資產負債率一度高達98%，主業完全失去造血能力，只能反復出售核心資產短期扭虧規避退市風險。
2020年，一汽夏利徹底剝離整車製造與銷售相關資產。根據其在深交所披露重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書（修訂稿），本次交易前，上市公司的主營業務為汽車整車的製造和銷售。本次交易完成後，上市公司將全部剝離盈利能力較弱的整車製造與銷售相關資產，並注入軌道交通物資供應領域的優質資產，上市公司盈利能力將得以顯著提升，上市公司持續盈利能力和抗風險能力將得到增強。
2021年1月8日，「一汽夏利」證券簡稱正式變更為「中國鐵物」，A股 「一汽夏利」 主體徹底消失。
華泰汽車由實控人張秀根於2000年收購山東榮成汽車廠創立，是國內最早規模化佈局SUV賽道的自主品牌，巔峰時期擁有天津、鄂爾多斯、榮成、江陰四大整車及零部件生產基地，配套發動機、自動變速箱自研產能。
2017年，張秀根完成對曙光汽車集團控股，手握整車上市公司平台，試圖打通乘用車、商用車雙賽道，同期大規模質押股權、土地、廠房獲取銀行授信，巔峰有息債務近300億元。
在資本無序擴張下，債務徹底爆雷。2022年，華泰汽車實控人張秀根因非法轉讓、倒賣土地使用權罪被逮捕，核心管理層瓦解，企業無人統籌經營，兩次破產重整申請均無投資方接盤，產業鏈供應商壞賬、銀行不良貸款持續發酵。
在新能源汽車加速轉型的當下，一些弱勢的傳統燃油車品牌早已沒有生存空間。此前曾有車企高管預計，未來將有80%的中國汽車品牌將「關停並轉」。
