雲端車站 智能守護 ——青藏鐵路格拉段53座無人值守站20年安全運行記

本報記者 祁萬強

2026年7月1日，是青藏鐵路全線通車20週年。

20年，足以讓一個人從青澀走向成熟。20年，也足以讓一條鐵路，在世界屋脊上深深紮根。

當列車穿行在海拔4000米以上的可可西里，車窗外的雪山連綿起伏，很少有人會注意到，那些一閃而過的小小車站。

沒有旅客，沒有工作人員，甚至沒有一絲煙火氣。

它們靜靜地立在戈壁、高山之中，像沉默的哨兵。

這就是青藏鐵路格拉段最獨特的風景——53座無人值守站。

20年來，它們從未因設備故障或極端天氣導致運輸中斷。

這一奇蹟的背後，是一套以智能感知、遠程控制、冗餘供電為核心的精密體系24小時的日夜守護。

翻山越嶺

暢通「天路」信息命脈

青海省五道梁站，海拔4636米。

可可西里腹地，楚瑪爾河靜靜流淌。

2026年6月13日，中國鐵路青藏集團有限公司西寧通信段格爾木通信車間清水橋通信綜合工區工長馬海龍，站在通信機房門口，夏日的風依舊凜冽。

不凍泉、五道梁、崑崙山……9個站，這些在地圖上小得幾乎看不見的點，就是他和工友們守護的地方。

青藏鐵路最怕什麼？

風。

平均海拔4500米以上。常年大風。格拉段穿過多個大風區，瞬間風力可達10級以上。

以前怎麼防？靠人盯著風速儀，風大了就趕緊通知限速。

現在，這道難題交給了「風」自己。

覆蓋1120公里線路的大風監測預警系統，像一張無形的網撒在鐵路沿線，傳感器實時捕捉每一絲風的變化，數據瞬間傳回中心。

「風速超標，系統自動觸發限速指令，不需要人工干預。風來，系統知道；風走，它也清楚。」馬海龍說。

馬海龍和同事默默紮根在這裏，他們的工區，管著9個無人值守站。通信機房、光纜通道、大風監測系統，都是他們的「地盤」。

媒體送他一個外號：「楚瑪爾河畔的追風者」。

他說，自己追的不是風，是風裡的安全。

「風大不怕，就怕風把設備吹壞了。設備壞了，後果不堪設想。」馬海龍說。

這些年，他追風，也追光——通信信號的光。

車跑在「天路」上，人坐在車廂里，沒有人知道馬海龍是誰。但每一聲車輪碾過鋼軌的聲響，彷彿都和他有關。

隔空值守

管控雪域無人小站

6月9日。西寧。調度所。

大屏像一面牆，鋪滿了密密麻麻的線條和光點。

調度所安全教育室副主任安海雲，手指輕點鼠標。幾百公裡外，一個無人站的道岔動了。信號燈由紅變綠。一條進路自動排列完成。

這就是行內人說的CTC——調度集中系統（調度集中設備）。

「以前，這都得人在現場干。」安海雲說。

他算過一筆賬：53個無人站，如果每個站配兩個人輪班，那就是一百多號人。

一百多號人，撒在海拔四五千米的荒野里，吃喝拉撒都是問題。含氧量低，人容易生病，辛苦程度可想而知。

現在呢？一套智能系統，一個調度台，幾個人，管幾百公里。

全線1892個高清攝像機，360度無死角。車站什麼情況，線路什麼狀況，一目瞭然。

安海雲說，這些「眼睛」不僅能看，還能「想」。智能分析系統會自動識別異物侵限、設備異常，第一時間報警。

人不用守在站上，但比守著看得還清楚。

過去是人在盯著天，現在是天在跟機器說話。人力資源從分散值守，轉向集中智守。人在中心，眼睛在千里之外。

這就是底氣。20年前靠勇氣，20年後靠科技。

這背後，是全部國產化設備在支撐。

「現在全用自己的東西。壞了？換！不用等進口。自己的東西，自己說了算。」

安海雲說這話時，眼裡有光。

攻堅高寒

築牢站點供電防線

如果說智能系統是「大腦」，那麼供電就是「心臟」。

「三級保障。主供線路、備用線路、應急電源，層層遞進。」電務部馬海軍說。

無人值守站的正常運行，被賦予了三級保險。

記者問：「一旦電力真出問題呢？」

「主電源斷了，UPS不間斷電源能撐至少2小時。這2小時，夠我們啟動應急發電機，或者搶修恢復供電。」

UPS不間斷電源。這是白吉歡的底牌。

2小時，120分鐘。

在高海拔無人區，這120分鐘是安全的底線，也是生命的保障。

以前最怕停電。現在，電可以斷，安全不能斷。

面對無人值守站，電務部負責鐵道信號、通信及列控車載設備的維護管理，保障列車運行安全與效率。

「我們幹的活兒，就是鐵路的‘紅綠燈’和‘神經中樞’。」白吉歡形象地比喻道。

信號燈、通信系統、列控車載設備，這些東西要是出了岔子，火車就成了瞎子。

在無人值守站，這些設備24小時運轉，沒有人守著。

靠什麼？靠檢修養護、靠遠程指揮。設備自己會報警，壞了能自動切換備用。

迎風踏雪

深耕高原線路根基

以上的一切，都建立在一個前提上——線路本身的可靠。

「基礎設施是硬功夫！」工務部施工高高長郭榮說。

工務部負責的是線路、橋隧等基礎設施的施工和技術方案製定。凍土、滑坡、融沉……大自然出的每一道難題，他們都得想辦法接住。

「在高原上修鐵路不容易，守鐵路更不容易。我們做的就是打地基的活兒，地基穩了，上面的東西才穩。」

郭榮說話慢條斯理，像在講一個很平常的道理。但他腳下的凍土知道，這份平穩，花了多少人的心血。

「現在的鋼軌，無縫的。」郭榮說。

格拉段線路無縫化改造後，把一節一節的標準軌銲接成超長無縫鋼軌。

接頭是線路最薄弱的地方，容易出毛病。接頭少了，維護量自然就下來了。這意味著，勞動強度大大減小。

「無人值守站，不是把人減掉就完了。得讓設備皮實，經得起造，人才能真正撤出來。」郭榮說。

通車20年，格拉段58座車站，53座無人值守。

20年來，這套體系不僅守護行車安全，更讓鐵路人徹底告別高寒缺氧環境中的晝夜值守，成為中國高原鐵路自主創新的典型樣本。

這個記錄，刻在海拔4000米以上的每一根鋼軌上，刻在每一個呼嘯而過的車輪下。

雲端車站，智能守護。

「天路」無言，安全有聲。

20年，只是一個開始……