「全球宏大目標與現實之間的差距，目前由中國填補」

#外媒稱中國標準推進全球淨零排放轉型#【「全球宏大目標與現實之間的差距，目前由中國填補」】印尼《雅加達郵報》網站8月1日發表題為《中國清潔技術領先優勢重塑全球淨零排放轉型》的文章，作者是彼得·紐曼。內容摘編如下：
全球淨零排放轉型存在一條供應鏈，而它與中國密不可分。這不是一個地緣政治話題——這是人類歷史上最快速的能源轉型現實。
中國目前生產全球約80%的太陽能電池板、80%的鋰離子電池電芯、70%的電動汽車，以及超過90%的重型電動卡車和其他綠色技術產品。世界已經深度且不可逆地依靠中國清潔技術來實現淨零排放轉型。
當下唯一的問題是，各國是通過對立博弈和貿易壁壘來應對這種情況——這會推高成本、延緩普及——還是通過開展有針對性的合作來加速轉型，同時保障設備適配各地情況、穩定運行？
技術標準大多由主導新技術的國家製定，然後才會成為全球進程的一部分。中國現在正承擔起製定標準的關鍵角色。
今年1月，中國推出了全球首個針對純電動乘用車的強製性能耗標準。7月，中國強製性電池安全標準正式實施。電動汽車電池的碳足跡報告在中國已成為強製性要求。中國還實施了嚴格的電池回收法規。
淨零排放轉型需要這種標準製定層面的引領力。隨著各國採用新的清潔技術，全球標準化體系也開始作出回應。僅2025年一年，中國就在國際標準化組織和國際電工委員會框架下主導製定了285項國際標準。中國與75個國家和組織簽署了130項標準化合作協議。
如果世界其他國家選擇參與而非退縮，這將是一個機遇。拒絕合作並不等於實現產業獨立，只會讓自身邊緣化。
目前，一些國家正試圖阻止相關技術產品進口。美國和歐盟已對中國電動汽車和清潔技術徵收高額關稅。結果是本地消費者需要承擔更高成本、脫碳進程放緩。
真正的全球淨零排放合作模式應該截然不同。
首先，需要接受低成本的新技術，而非加征關稅。然後，需要參與中國的標準製定進程——確保全球最大清潔技術市場製定的強製性規則，能夠與進口國的電網、車輛和基礎設施兼容互通。
同時，相關合作還意味著建立貿易和投資框架，推動礦產資源、技術、專業人才在產業互補經濟體間高效流通。
全球氣候治理的宏大目標與全球工業現實之間的差距，目前由中國工廠填補。彌合這一差距需要正視中國作為核心參與方的事實，而非將其視作需要管控的外圍合作對象。各國需與中國清潔技術產業鏈建立合作機制，才能更好地推進全球淨零排放轉型。（編譯/郭駿）