「電驅萬物」，動力電池產業步入新週期
動力電池行業最生動的年度敘事，如約在宜賓「開講」——9月3日至4日，2026世界動力電池大會在此召開。
自2022年首次落地並已經連續舉辦五年的世界動力電池大會，折射了動力電池產業亮眼的發展軌跡：2025年，我國動力電池裝車量達769.7GWh，幾年增長十餘倍。而作為主辦城市的宜賓，同樣也透過這場一年一度的行業盛會，向外界演繹了一部城市轉型的連續劇：昔日「一白一黑」的城市產業底色，正在渲染「向綠向新」的新色彩，「中國動力電池之都」已經拔地而起。
然而，站在「十五五」開局之年，業內普遍認為動力電池產業正進入從「產業週期」向「技術+場景週期」切換的當口。而與動力電池產業共生的宜賓，亦需升級「電芯」，強化其在世界動力電池產業鏈上的城市話語權。
力拚產業創新
動力電池產業在「十四五」時期書寫了跌宕起伏的篇章。從2021年的「電池荒」到此後產能的快速釋放，整個產業用四年時間走完了一個完整的擴張週期。技術路線亦在加速演進，從磷酸鐵鋰、三元鋰的「二人轉」，向半固態（固液混合）、全固態奔襲。一個被業界反復提及的判斷是：動力電池產業正處於四至六年小週期的切換節點，競爭的主戰場，已經從「拚產能、拚成本」，轉向「拚技術、拚材料體系、拚生態協同」。
在2026世界動力電池大會上，上述判斷在技術創新層面有了具體的脈絡。
「當前，全球汽車產業變革仍在加速演進，我國動力電池產業正處於提質增效、擴大優勢的關鍵時期。」工業和信息化部相關代表在致辭時鞭辟入里，「下一步，工業和信息化部將進一步加強技術創新、強化標準引領、規範競爭秩序、拓展應用場景、深化開放合作，推動我國動力電池產業加速向高端化、智能化、綠色化、國際化邁進。」
技術是動力電池產業升級最底層的註腳。中國科學技術協會名譽主席萬鋼指出：「從國內看，部分關鍵核心技術仍然具有短板，我們在賽前分析性、引領性技術研究探索還需要不斷地加強。」他呼籲要加強基礎前沿技術的創新，例如圍繞著新一代高比容量正負極材料、高穩定性的電介質等一系列關鍵問題，加強新材料體系和動力電池的基礎研究和技術創新；深入全固態電池技術的研發，推動逐步進入產業應用；加快混合固液電池也就是半固態技術的落地和規模化應用等。
不可否認的是，當前我國動力電池產業技術已經形成了極強的競爭力。本次大會發佈的《動力電池產業發展指數（2026）》（下稱《指數報告》）指出，我國動力電池領域專利數量佔比高達54.4%，創新能力穩居全球第一。
由中國科學院院士歐陽明高代表發佈的八項《2025—2026年度動力電池創新技術成果》，則是反映我國動力電池產業最新前沿成果的另一個側寫，包括超快充動力電池技術、高比能混合固液電池技術、換電乘用車長壽命電池技術、大容量安全儲能電池技術、第四代高壓實磷酸鐵鋰材料技術、乘用車電池全氣候熱管理技術、新一代方形電池高速捲繞技術、支撐國家電池強製安全標準的電池安全技術體系等。「我們這些創新技術不僅代表中國，更能代表全球創新水平。」歐陽明高評價道。
值得一提的是，被視作下一代電池方向的固態電池技術在本次大會上得到熱議。「從現在的液態鋰離子電池到固液混合電池，到全固態電池，這是一條必經的路線。」歐陽明高認為。
奇瑞控股集團董事長尹同躍則透露，該公司固態電芯的能量密度已經做到400Wh/kg，2027年計劃上車驗證。
力驅產業可持續
與技術創新並行的，是動力電池產業整個生態的可持續發展。
筆者從大會現場瞭解到，不少與會人士對於本次大會主題詞「電驅萬物」頗為認可。一位參會人士闡述了他的理解：「動力電池的應用邊界已經不再局限於新能源汽車，這也代表著產業的‘天花板’有望被重新定義。」
今年的世界動力電池大會迎來了具身智能機器人的「首戰」。「我們看到具身智能和人形機器人企業的產業快速發展，正在為動力電池提供一片新的藍海。」銀河通用創始人兼CTO王鶴表示，具身智能對於動力電池產業提出了新的要求和發展方向，「特別是電池的續航能力、對整機安全可靠的要求，與新能源汽車相比，又是新的挑戰。」
本次世界動力電池大會最大的變化，在於其首次將動力電池、整車製造、低空經濟、具身智能等領域的領軍企業彙聚一堂——當電池不再只局限於車載，而是低空飛行器、人形機器人、電動船舶、電動工具的動力心臟，「電驅萬物」的想像空間的確已經打開。
實際上，「電驅萬物」之下，是動力電池產業力爭奔向十萬億級的規模。但這終究不是一場「快餐式」宴席，「護航動力電池產業可持續發展」成為本次大會最響亮的呼聲之一。
當前，動力電池產業正處於從規模領先邁向質量引領的關鍵窗口期。在已經取得龐大的產業規模和深厚的技術根基之時，一方面，我國動力電池產業的部分環節存在盲目低價競爭等「內卷式」行為；另一方面，隨著國際貿易環境日趨複雜，標準規則製定、基礎設施完善、治理體系構建都成為了決定產業可持續發展的重要因素。
協鑫集團董事長朱共山提到：「建議主管部門按照能耗指標、技術含量等進行差異化競爭指導，避免低水平重覆建設。」
寧德時代董事長曾毓群以及億緯鋰能董事長劉金成也從各自角度呼籲行業健康發展。曾毓群認為，新能源產業發展的關鍵詞是品質，「今天中國新能源產業已經走向全球，信任不是靠低價獲得的，是來自電池十年如一日的安全、可靠、長壽命。」劉金成則表示，2026年鋰電行業邁入了新階段，要清醒認識到「行業發展、企業擴張」的兩面性，「商業上證明企業的可持續發展才是真正的王道。」
國家市場監督管理總局相關代表希望與會人員以本次大會為新的起點，在規範發展中鍛造硬實力：「我們已將防止‘內卷式’競爭納入綜合整治框架，聯合工業和信息化部、國家發展和改革委員會等部門持續開展產能預警調控，規範價格競爭，加強產品質量監管，著力構建優質優價、公平競爭的市場環境。」
力促產業國際化
2026世界動力電池大會的一個顯著信號是，重新恢復了主賓國的設置——西班牙亮相會場。
作為歐盟第二大汽車生產國，西班牙近兩年來與中國動力電池產業的關係愈發緊密。遠景動力、寧德時代、國軒高科等中國動力電池廠商先後在西班牙投資建廠，並且該國正試圖佈局一條完整的電池產業鏈。
「西班牙工業基礎正向電動汽車、先進製造業以及儲能領域轉型。」西班牙駐華大使瑪爾塔·貝坦索斯·羅伊格在致辭中表示，西班牙產業需要化學、電子、軟件、安全、生產製造以及回收領域的專業人才，「我們會選派西班牙技術人員來華培訓，當然也希望來宜賓開展學習。」
不可否認的是，經過多年的發展，宜賓的確已經成為全球範圍內動力電池產業「肥沃」的學習熱土。因為在宜賓的工廠里，有著動力電池產業最完整且直觀的經驗——上遊基礎材料、中遊電芯製造、下遊整車應用、末端回收利用，以及前沿技術的攻堅——每一個環節都有佈局，每一個環節都有骨幹企業。
然而，更令外界驚歎的是，宜賓僅用幾年的時間就獲得了「中國動力電池之都」的稱號：2025年，宜賓動力電池產量176GWh，產銷佔全國的16%、全球的11%。這意味著，如今全球每10塊動力電池中，就有1塊「宜賓造」。
而宜賓形成強大動力電池產業的主要動能，是「鏈主驅動」式招商。以四川時代為鏈主，宜賓累計引進動力電池及核心配套項目130餘個，形成以三江新區為核心、縣區園區協同的「1+N」佈局。在宜賓，90%以上的結構件實現本地配套，電解液等關鍵材料可實現一小時就近供貨；正極、負極、電解液、隔膜與電芯工廠在地理上高度鄰近，物流周轉時間縮短、庫存成本下降，質量協同與工藝迭代在「隔牆工廠」模式下快速反饋。這種垂直整合能力，讓宜賓在行業週期性波動中擁有了更強的供應鏈韌性。數據顯示，宜賓動力電池產業已經連續兩年實現增長，預計2026年全產業鏈產值突破1500億元，併力爭「十五五」末突破3000億元。
站在「十五五」開局之年的新起點，動力電池產業迎來新一輪的國際化競爭與挑戰。當歐盟「電池護照」制度漸次落地後，碳足跡核算、原材料溯源、回收要求，正在成為繼技術、成本之後新的競爭維度。對中國動力電池產業而言，這既是綠色貿易壁壘帶來的壓力測試，也是參與全球規則製定的入場券。
以宜賓為代表的中國動力電池產業，已經不再僅靠「多造電池出口」來推動產業國際化發展，而是把「製造優勢」升級為「製造、綠色、物流、規則、供應鏈」齊全的綜合優勢。
而這不僅關於宜賓這座城市的產業轉型，更關乎中國動力電池產業在全球競爭中的新定位。
