立法會十四題：廣深港高速鐵路香港段
以下是今日（十二月十一日）在立法會會議上張欣宇議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的書面答覆：
問題：
據報，廣深港高速鐵路（高鐵）香港段自去年初復運以來，跨境客運需求日益殷切，單日乘客量更創出超過10萬人次新高。就此，政府可否告知本會：
（一）是否知悉，去年及今年截至十月三十一日，高鐵西九龍站的每日平均乘客量及其最高單日乘客量（及日期）分別為何，並按列車服務（即（a）短途服務（即來往（i）福田、（ii）深圳北、（iii）虎門和（iv）廣州南及（b）長途服務和時段（即（I）周一至周四、（II）周五至周日，以及（III）所有日子）以表一列出分項數字；
表一年份：_____
| 列車服務 | 每日平均乘客量 | 最高單日乘客量 （及日期） |
|||
| （I） | （II） | （III） | |||
| （a） | （i） | ||||
| …… | |||||
| （iv） | |||||
| （b） | |||||
| 總數 | |||||
（二）是否知悉，去年及今年截至十月三十一日，西九龍站的每日平均本地及非本地乘客量分別為何，並按列車服務（即（a）短途服務（即來往（i）福田、（ii）深圳北、（iii）虎門和（iv）廣州南及（b）長途服務以表二列出分項數字；該等數據與二○一八年本會鐵路事宜小組委員會（小組委員會）文件（立法會CB(4)268/18-19(05)號文件）的預測數據的比較為何；
表二
| 列車服務 | 每日平均乘客量 | ||||
| 二○二三年 | 二○二四年 （截至十月三十一日） |
||||
| 本地乘客 | 非本地乘客 | 本地乘客 | 非本地乘客 | ||
| （a） | （i） | ||||
| …… | |||||
| （iv） | |||||
| （b） | |||||
| 總數 | |||||
（三）鑑於有意見指出，現時西九龍站離港乘客候車區的布局及排隊安排未能配合假日出行人潮的需求，而過往政府文件曾預測二○三一年高鐵的每日乘客量將高達129 300人次，該預測數據有否更新，以及政府有否與香港鐵路有限公司商討推展優化工程，以應付未來10年的乘客量增長；如有，詳情為何；如否，原因為何；
（四）是否知悉，去年及今年截至十月三十一日，西九龍站的（i）營運收益（包括（a）票務及（b）非票務）、（ii）營運開支（包括（c）能源、（d）維修保養、（e）員工薪金、（f）支援服務、（g）地租及差餉，以及（h）其他、（iii）未扣除利息、稅項、折舊及攤銷前盈利（EBITDA），以及（iv）營運毛利率分別為何（以表三列出）；該等數據與上述小組委員會文件的估算數據的比較為何；及
表三
| 營運數據項目 | 二○二三年 | 二○二四年 （截至十月三十一日） |
|
| （i） | （a） | ||
| （b） | |||
| （ii） | （c） | ||
| …… | |||
| （h） | |||
| （iii） | |||
| （iv） | |||
（五）鑑於有意見指出，西九龍站離港乘客候車區沒有任何熟食商鋪，而離港大堂熟食商鋪的食品亦經常早於傍晚便悉數售罄，以致乘客的體驗欠佳，而政府早前指出與內地相關單位已開始商討如何為候車乘客提供餐飲設施，相關工作的進度為何？
答覆：
主席：
就張欣宇議員的提問，經諮詢香港鐵路有限公司（港鐵公司），現答覆如下：
（一）自二○一八年九月二十三日投入服務至今，廣深港高速鐵路（高鐵）香港段的直達站點已由44個增至80個，其中短途目的地由六個（即福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛和廣州南）增至目前的10個，而長途目的地則增至70個。根據港鐵公司二○二三年和二○二四年的高鐵車票出售資料，來往香港西九龍站和短途站點和長途站點的乘客量數據表列如下。就短途站點而言，逾六成短途旅客以深圳站點（即福田和深圳北）為目的地，近三成以廣州東和廣州南為目的地，不足一成以其餘短途站點（即光明城、虎門、慶盛、東莞南、常平和東莞）為目的地。
| 高鐵列車服務 | 每日平均乘客量 | 最高單日紀錄（日期） | ||
| 周一至周四 | 周五至周日及假期 | 所有日子 | ||
| 二○二三年 | ||||
| 短途服務 | 39 000 | 56 000 | 47 000 | 105 000 （二○二三年十二月二十三日） |
| 長途服務 | 9 000 | 11 000 | 10 000 | 25 000 （二○二三年九月二十九日） |
| 總數（註） | 48 000 | 67 000 | 57 000 | 127 000 （二○二三年十二月二十三日） |
| 二○二四年（截至十月三十一日） | ||||
| 短途服務 | 48 000 | 70 000 | 58 000 | 99 000 （二○二四年二月十二日） |
| 長途服務 | 12 000 | 15 000 | 13 000 | 26 000 （二○二四年十月一日） |
| 總數（註） | 59 000 | 84 000 | 72 000 | 120 000 （二○二四年二月十二日） |
註：由於四捨五入關係，個別數字之和可能不等於其總數。
（二）港鐵公司沒有就本地及非本地乘客量備存分項數據。根據入境事務處出入境人次統計數字，來往香港西九龍站的香港居民和訪客每日平均人次比例表列如下：
| 年份 | 人次 | |
| 香港居民 | 訪客 | |
| 二○二三年 | 45% | 55% |
| 二○二四年（截至十月三十一日） | 46% | 54% |
在二○二四年首10個月，高鐵香港段旅客乘客量超過二千一百萬人次，超過二○二三年全年總數。正如上文表列，二○二四年首10個月的每日平均乘客量已達二○一八年預測的近九成，短途服務乘客人次恢復至87%，而長途服務乘客人次則恢復至95%。
（三）及（五）香港西九龍站的布局是根據工程規劃時，內地與香港的鐵路發展藍圖及客量預測設計。自高鐵香港段和西九龍站於二○一八年開通以來，港鐵公司作為高鐵香港段的港方營運者，一直密切留意車站的運作情況，以及旅客的出行模式和需求，並持續按需要提升車站設施和高鐵服務。
車站設施及布局方面，除了於二○二三年年初重新佈置B1離港層外，港鐵公司在二○二四年四月重新規劃了B3層候車大堂的排隊布局和設計，包括將部分檢票閘口的入口延伸至大堂中央位置、加強指示牌及利用大型電子顯示屏提供車次資訊，方便旅客入閘登車，以及在候車大堂設置更多座椅，供旅客候車使用。
此外，香港西九龍站設有多元化的商鋪，如免稅店、餐廳、手信及零售商鋪、便利店、餅店、旅行社、銀行及理財服務等，以配合旅客所需。港鐵公司亦持續與商戶溝通，提升服務及顧客體驗，定時檢視商鋪的營運情況，以滿足乘客的需求。為提供更完善的服務及便利乘客，特區政府正積極與港鐵公司細化在設於內地口岸區範圍的候車大堂提供餐飲服務和商鋪的安排，以進一步提升旅客在西九龍站的乘車體驗。
至於在客流管理措施方面，每逢節假日和客流高峰期前夕，港鐵公司會預先提供車票預售數據予相關單位（包括香港和內地口岸部門）作參考，共同商討及制定車站運作及口岸通關方面的客流管理措施。港鐵公司和相關單位亦會於客流高峰時段加派人手協助旅客，保障旅客順利通關，安全舒適地享用高鐵便捷的服務。
特區政府和港鐵公司會密切留意高鐵香港段和西九龍站的營運情況和乘客量，適時檢視並提升車站設施，以滿足長遠的乘客需要和高鐵發展。政府和港鐵公司暫未有就高鐵相關的預測數據作更新估算。
（四）二○二三年度，高鐵香港段為港鐵公司帶來的車務營運收入約為25億港元。就營運開支方面，港鐵公司在規劃高鐵項目期間有就各項營運開支作出估算，但在實際營運時，港鐵公司並沒有分拆各項營運開支的數字。
（轉載自香港特別行政區政府新聞公報）
