報告揭港鐵「甩門」因螺栓螺母嚴重腐蝕　公司無相應檢查維修指引

去年11月13日，港鐵油麻地站一趟列車駛入月台時四道車門脫落。資料圖片

【橙訊】去年11月13日，港鐵油麻地站一趟列車駛入月台時四道車門脫落，荃灣線列車服務一度受阻。港鐵公司今日公布有關事故的調查報告，指固定金屬護欄的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，致事發時護欄傾斜並進入列車路徑範圍釀成意外。另外針對當時有乘客意外行路軌，港鐵表示將會改動列車警報系統。

港鐵公司表示，十分重視有關事故，於事故後成立了包括三位外間專家的調查委員會找出事故成因並提出改善建議。委員會的調查顯示，金屬護欄在地面基座及隧道壁上用作固定護欄位置的螺栓和螺母因嚴重腐蝕，而導致護欄結構不穩，以致事發時護欄傾斜並進入列車路徑範圍。金屬護欄及其部件是永久固定結構，與日常列車運作沒有直接關連。護欄是獨立座地結構，不需要支撐任何負載、結構或設備，在鐵路網絡中並不普遍。

調查委員會認為公司的資產管理系統的土木結構分類不夠精細，未有包含此類金屬護欄，亦未有就涉事護欄及類似設計的裝置作出登記，致沒有安排針對其檢查的維修指引。委員會並針對有關情況提出多項改善保養維修制度及措施的建議，予港鐵團隊落實。

港鐵公司車務總監李家潤稱，港鐵一定會竭力消除發生同類事故的潛在風險，現時正全面落實委員會就金屬護欄結構的完整性風險，以及針對性維修的建議。港鐵將陸續加固或更換57個類似性質的護欄，並同時進行針對性維修。在已開展軌道旁結構及相關設施的全面檢視中，港鐵亦會探討使用視覺傳感／物聯網技術實時監察軌旁裝置，當發現裝置有可能進入列車路徑範圍時發出警報。

使用緊急出口斜道被　列車將向控制中心發警報

調查亦顯示當日疏散列車上的乘客時，車廂廣播未能清晰表達乘客需由車廂疏散至油麻地站月台的安排，而由於車上控制電線在事故中受損，車長未能即時知悉有乘客已打開車尾緊急出口斜道，然後沿路軌旁緊急疏散路徑步行至旺角站。

港鐵按委員會建議，將陸續在所有列車增加功能，當緊急出口斜道被使用時，列車會向車務控制中心直接發出警報；港鐵亦已加強車務控制中心和列車人員培訓，事故溝通期間要使用標準用語，更有效地通知乘客疏散安排。公司亦會同時提升事故期間車站的乘客資訊發佈，以及檢討免費接駁巴士路線安排。

政府表示，今日收到港鐵公司按政府要求向機電工程署提交的詳細調查報告。 機電署會密切跟進港鐵公司落實調查報告提出的各項改善建議的進度，防止同類事故再次發生。政府成立的獨立監督小組亦已展開工作，密切監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討，確保港鐵公司的維修保養以至營運管理工作與時並進，以維持香港的鐵路服務安全可靠。