美媒：空中防撞系統為何難阻撞機悲劇？

【美媒：#空中防撞系統為何難阻撞機悲劇#？】#美國四天四架飛機失事# 美國《華盛頓郵報》網站1月30日刊登題為《為何防撞系統可能無法阻止里根國家機場的撞機事件》的文章，作者是丹尼爾·吉爾伯特，內容編譯如下：

美鷹航空公司5342號航班與「黑鷹」直升機29日晚在里根國家機場附近相撞墜毀，一種稱作「空中防撞系統」的技術因而重新受到關注。此前發生過幾次悲慘的事故，這種技術正是為防止飛機在空中相撞而研發。

美國在1993年規定大型客機必須配備這套基於應答器的系統。如今，這種系統在全球各類商用飛機上都很常見。多數軍用直升機——比如此次與5342號航班相撞的「黑鷹」直升機——沒有配備空中防撞系統，但裝有能與飛機互動的應答器。

以下是我們瞭解的這項技術以及它為什麼或許沒能阻止29日的撞機。

空中防撞系統如何運作？

這套系統旨在持續探測12英里(1英里約合1.61公里)範圍內的其他飛機，這遠遠超出通常的安全緩衝區——橫向距離3到5英里，垂直距離1000英呎(1英呎合0.3048米)。飛機上的應答器會自動彼此溝通，在空中傳遞自己的位置，但由飛行員決定走什麼路線。

研究人員和政府報告稱，如果兩架飛機朝彼此飛來，空中防撞系統會向機組人員顯示雙方的位置，並在系統預測還有30秒到60秒就會相撞時發出警報。這時，飛行員得到一個音頻通知。如果飛機繼續朝相撞的方向飛行，系統將在預測還有15秒至30秒就會相撞時給出一個垂直機動的「決斷提示」。

這項技術效果如何？

空中防撞系統不能百分之百防止事故發生。2002年，一架貨機和一架俄羅斯客機在德國上空相撞，兩架飛機都裝有空中防撞系統。對這起事故的調查顯示，一名空管指示俄羅斯客機下降，而客機的空中防撞系統基於應答器的反饋引導機組人員爬升。麻省理工學院研究人員發表的一篇論文稱，俄羅斯飛行員無視自己飛機上的空中防撞系統，「破壞了」兩架飛機之間的「協調邏輯」。

在發生碰撞之前，空中防撞系統會向美鷹航空公司5342號航班發出警報嗎？

此次撞機事件的諸多細節仍不清楚，但客機看來是在低空與「黑鷹」直升機相撞，而空中防撞系統按設計並非為在這種情況下發出警報。

曾經駕駛運輸機、如今作為律師在莫迪利-迪勤懷斯律師事務所代理空難受害者的空軍老兵吉姆·布勞赫勒指出，直升機應該沿里根國家機場33號跑道最後一段在200英呎或200英呎以下的高度飛行。他說，即使客機和直升機飛行員一切操作準確無誤，雙方之間「可能也只有幾百英呎的距離」。

根據系統手冊和專家的說法，如果飛機當時在距地面500英呎以下飛行，系統很可能不會向飛行員發出音頻警報或「決斷提示」。麻省理工學院的衛斯利·奧臣說：「客機上的空中支援系統不太可能向機組人員發出任何警報。」

空中防撞系統為什麼不在低空發出警報？

飛機起降對飛行員而言是壓力很大的時段，空中防撞系統的設計旨在避免低空發出警報分散機組人員的注意力。

奧臣說：「大家覺得，發出警報、閃爍紅燈的東西都會在他們本應專心駕駛飛機期間嚴重分散他們的注意力。」

奧臣說，在低空飛行時，飛機也可以獲得空管人員的幫助，確保飛行路線不發生衝突。他還說：「希望飛行員專注於著陸。」

更先進的技術能帶來改變嗎？

奧臣說，美國聯邦航空局正在開發一種名為「機載防撞系統X」的下一代系統。這套系統使用機器學習，其設計在於減少不必要的警報。同時，美國聯邦航空局還出資研製用於直升機的「機載防撞系統Xr」項目，在最低距地面200英呎處提供警報。（編譯/趙菲菲）